臺(tái)灣華航編號(hào)120從臺(tái)北到?jīng)_繩那霸的班機(jī)，2007年8月20日上午在日本那霸機(jī)場發(fā)生爆炸。

　　中新網(wǎng)8月28日電 日本國土交通省運(yùn)輸安全委員會(huì)今天對2007年8月華航班機(jī)那霸機(jī)場起火爆炸事件發(fā)表最終報(bào)告，指出事故與墊圈脫落華航維修問題以及美國波音公司設(shè)計(jì)問題都有關(guān)系。

　　據(jù)“中央社”報(bào)道，華航CI-120班機(jī)的波音737客機(jī)于2007年8月20日在那霸機(jī)場降落駛往停機(jī)坪后，右主翼燃料箱漏油失火發(fā)生強(qiáng)烈爆炸，機(jī)身燒焦斷裂，幸好機(jī)上157名乘客(包括2名嬰兒)和8名機(jī)組員總共165人都安全逃生，未造成任何傷亡。

　　報(bào)告指出，華航在事故發(fā)生約1個(gè)半月前根據(jù)波音公司的技術(shù)指引文件進(jìn)行止文件組件的螺帽止緩處理時(shí)，固定螺帽用的墊圈脫落，與造成止文件螺組件脫落有關(guān)。

　　報(bào)告提到波音公司在設(shè)計(jì)上的問題，指出止文件組件脫落與波音公司在墊圈脫落情況下未能有防止止文件組件脫落的設(shè)計(jì)問題有關(guān)。 
 

　　報(bào)告針對墊圈脫落指出，這項(xiàng)維修是位于作業(yè)不易位置，波音公司技術(shù)指引文件和華航作業(yè)手冊都未充分注意到這點(diǎn)，維修人員和檢查者未將作業(yè)困難性報(bào)告作業(yè)主管人員，與造成墊圈脫落有關(guān)。

　　報(bào)告針對事故發(fā)生經(jīng)過指出，華航客機(jī)在那霸機(jī)場降落駛往停機(jī)坪時(shí)，右主翼第五號(hào)前緣翼內(nèi)側(cè)的油箱出現(xiàn)破洞，造成燃料外泄至主翼外，飛機(jī)停到停機(jī)坪之后，外泄的燃料接觸到右引擎的高溫部而發(fā)生火災(zāi)引起爆炸。調(diào)查顯示右襟翼前縫條內(nèi)滑軌止文件組件松脫刺穿油箱造成破洞。

　　日本的調(diào)查委員會(huì)并在報(bào)告指出，為防止類似事故再發(fā)生已向臺(tái)美雙方都分別提出改善建言，建議美國航空當(dāng)局指導(dǎo)波音公司將作業(yè)范圍明確化以防止維修失誤，并建議華航落實(shí)的實(shí)施防止維修失誤對策。

　　報(bào)告并指出，波音公司由于這次的事故而更改止文件組件設(shè)計(jì)于去年8月開適用于新機(jī)種，同時(shí)于去年12月修改對現(xiàn)有機(jī)種的技術(shù)指引文件，并為防止漏油掉到引擎排氣口，建議確保燃料的排出途徑與排氣區(qū)分離。華航也于事故發(fā)生后，在今年2月和3月改善作業(yè)指示，確立通報(bào)制度。

　　華航日本地區(qū)處長楊辰針對日方發(fā)表的報(bào)告表示，問題最初的關(guān)鍵在于波音公司對客機(jī)沒有防止止文件組件脫落的設(shè)計(jì)，在技術(shù)指引文件也未充分注意到問題點(diǎn)。他對日方向華航提出的改善建議表示尊重，并指公司已著手進(jìn)行改善。

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[責(zé)任編輯：張曉靜]