馬英九專(zhuān)機(jī)輪胎起火事故調(diào)查：人為疏失導(dǎo)致

　　中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)1月12日消息　據(jù)臺(tái)灣“中廣新聞網(wǎng)”報(bào)道，馬英九去年11月搭乘臺(tái)空軍的福克50專(zhuān)機(jī)時(shí)，發(fā)生機(jī)輪癟氣冒煙的安全事故。臺(tái)軍的調(diào)查報(bào)告在今天公布，把主要原因指向人為因素。報(bào)告認(rèn)為飛機(jī)降落時(shí)，機(jī)長(zhǎng)只使用煞車(chē)減速，導(dǎo)致煞車(chē)過(guò)熱，才會(huì)發(fā)生機(jī)輪癟氣的事故。因?yàn)檫@個(gè)事故，臺(tái)空軍專(zhuān)機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)被取消飛行教官資格，今后也不能再執(zhí)行馬英九專(zhuān)機(jī)任務(wù)。

　　據(jù)報(bào)道，馬英九去年11月1號(hào)搭乘5003號(hào)福克50專(zhuān)機(jī)，在臺(tái)中清泉崗基地降落時(shí)，右側(cè)機(jī)輪發(fā)生癟氣冒煙的安全事故。臺(tái)空軍和“行政院飛安會(huì)”、“民航局標(biāo)準(zhǔn)組”，以及荷蘭原廠(chǎng)代表組成專(zhuān)案小組共同調(diào)查。分析環(huán)境、人為、機(jī)械等30多項(xiàng)因素，結(jié)果認(rèn)為主要因素是飛行員受任務(wù)時(shí)間壓力影響，在地面滑行時(shí)，油門(mén)保持地面操作區(qū)最大值，使用煞車(chē)控制減速。加上當(dāng)時(shí)吹正側(cè)風(fēng)，降落后又有連續(xù)兩次右轉(zhuǎn)彎，導(dǎo)致右側(cè)煞車(chē)量增加。

　　這架專(zhuān)機(jī)的任務(wù)機(jī)長(zhǎng)，臺(tái)軍專(zhuān)機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)劉建國(guó)上校被取消福克50型機(jī)教官資格，今后不得執(zhí)行馬英九專(zhuān)機(jī)任務(wù)，并列管6個(gè)月，鑒測(cè)合格后才能恢復(fù)教官資格。（王賽賽）

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