臺灣海研五號研究船2014年10月10日在澎湖湖西鄉(xiāng)龍門外海沉沒，圖為“海研五號”2011年6月10日下水出航的雄姿。“中時電子報”資料照片

　　臺灣海洋大學(xué)校長張清風(fēng)想到海研五號沉船，如今仍心痛無法忘懷。來源：臺灣《聯(lián)合報》

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣最大海洋研究船“海研五號”沉船悲劇今天屆滿1周年，海洋大學(xué)校長張清風(fēng)至今回想起仍舊傷心地難以言喻，稱那是臺灣海洋研究史上最沉痛的一天。

　　去年10月10日，海研五號正執(zhí)行臺“環(huán)保署”委托“海域大氣粒狀污染物監(jiān)測及傳輸模擬先導(dǎo)計劃”，由海洋大學(xué)向臺“科技部”實驗研究院申請用船，是海研五號第50次任務(wù)，當(dāng)時海大有4名學(xué)生和1位研究助理在船上，都平安獲救。

　　回想當(dāng)時張清風(fēng)內(nèi)心仍沉痛，除因痛失與海大長期配合研究的“中研院”研究員許世杰博士外，更多的是對學(xué)界的惋惜、“政府”部門的痛心，“這樣的意外，完全不該發(fā)生。”

　　張清風(fēng)說，海研五號意外發(fā)生當(dāng)時航行順風(fēng)順浪，卻開上暗礁將船腹切出大洞，離譜的人為疏忽儼然成大笑話。

　　他表示，打造海研五號是為了遠(yuǎn)征各大海域進(jìn)行大尺度、大范圍的遠(yuǎn)洋、深海、極區(qū)研究，探討全球環(huán)境變遷、大陸礁層等未知領(lǐng)域，而這正是全球趨勢下臺灣最欠缺的。

　　“700噸的海功號能遠(yuǎn)征南極，2700噸的海研五號卻在臺灣外海沉沒！”張清風(fēng)重話批沉船意外非常丟臉，直指研究船的船組人員外包制度，船長、輪機長輪班操船，不熟悉、不愛護(hù)海研五號恐是肇事主因，“政府”單位與各界應(yīng)引以為戒。