中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)1月9日訊 據(jù)臺(tái)灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”報(bào)道，自去年年末起，在臺(tái)積電董事長(zhǎng)魏哲家、英偉達(dá)CEO黃仁勛和特斯拉創(chuàng)始人馬斯克三位科技巨頭的力捧下，臺(tái)股機(jī)器人概念股逆大盤(pán)上漲。但業(yè)內(nèi)人士指出，人型機(jī)器人的研發(fā)生產(chǎn)仍面臨諸多困難，除強(qiáng)敵韓國(guó)外，臺(tái)灣廠商還面臨來(lái)自大陸廠商的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)于近期備受矚目的人型機(jī)器人，業(yè)內(nèi)看法不一。部分人認(rèn)為“做出來(lái)”和“能量產(chǎn)”是兩回事，且人型機(jī)器人要與人類(lèi)共處，還需通過(guò)復(fù)雜的安全認(rèn)證。廣達(dá)董事長(zhǎng)林百里也曾提及，人型機(jī)器人雖免除了疲勞、罷工等問(wèn)題，但效率低、耗能高，目前缺乏商業(yè)價(jià)值。如日本知名仿真機(jī)器人“ASIMO”，由于耗資巨大而短時(shí)間內(nèi)無(wú)法量產(chǎn)，最終于2022年在東京退役。受資于美國(guó)軍方的知名機(jī)器人公司波士頓動(dòng)力，自1992年成立以來(lái)也因經(jīng)營(yíng)模式等問(wèn)題幾經(jīng)易主，后于2021年被韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)收購(gòu)，目前已成為韓資企業(yè)。

　　據(jù)了解，大陸在機(jī)器人領(lǐng)域?qū)嵙��?qiáng)勁，工信部2023 年出臺(tái)政策支持人型機(jī)器人發(fā)展，以2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)為目標(biāo)，成立有百億規(guī)模的基金。有臺(tái)商表示，大陸廠商擁有多項(xiàng)專(zhuān)利，主要是自主研發(fā)，不依賴外購(gòu)零件，量產(chǎn)價(jià)格遠(yuǎn)低于同業(yè)。該臺(tái)商直白地說(shuō)：“汽車(chē)和機(jī)器人產(chǎn)業(yè)其實(shí)是同一個(gè)邏輯，未來(lái)或許會(huì)分為‘中美’兩派，但對(duì)于制造業(yè)來(lái)說(shuō)，哪里便宜，大家就去哪里購(gòu)買(mǎi)。”

　　在競(jìng)爭(zhēng)格局下，臺(tái)灣廠商在人型機(jī)器人的部分零部件領(lǐng)域尚有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，但整體營(yíng)收和獲利占比低。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，雖人型機(jī)器人概念股有波段機(jī)會(huì)，但農(nóng)歷新年后有較高可能性回調(diào)，臺(tái)廠仍面臨巨大挑戰(zhàn)與競(jìng)爭(zhēng)壓力。（編輯/郁誠(chéng)）