蒸汽火車行駛在阿里山森林鐵路櫻花下。（圖片來(lái)源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》） 

　　中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)3月13日訊 據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，阿里山森林鐵路宣布再停駛?cè)齻�(gè)月，今有森鐵員工爆料指出，阿里山小火車的車輪從“林務(wù)局”時(shí)代即以焊補(bǔ)再車削的方式來(lái)削除車輪的磨耗。焊補(bǔ)可以讓車輪不會(huì)“愈削愈薄”，節(jié)省成本，但是焊補(bǔ)的高溫可能造成車輪材質(zhì)變異，帶來(lái)危險(xiǎn)。鐵道專家看到影片以后表示，“這種做法實(shí)在太扯！”

　　報(bào)道說(shuō)，一般而言，高鐵、捷運(yùn)、臺(tái)鐵火車等會(huì)進(jìn)行車輪旋削作業(yè)，利用計(jì)算機(jī)校正再用機(jī)械削磨車輪表面，為車輪做保養(yǎng)。但車輪達(dá)到安全線以下不會(huì)焊補(bǔ)而是直接更新，做旋削是為了輪踏面光滑減少阻力。

　　鐵道專家表示，焊上去的材料強(qiáng)度與原本車輪強(qiáng)度差異很大，尤其車輪本身是經(jīng)過(guò)很強(qiáng)的測(cè)試，焊上去的部分極可能脫落，行駛時(shí)脫落的材料掉在鐵軌上，后方的輪子壓過(guò)去，造成車輛跳動(dòng)，就很可能造成出軌。他說(shuō)，車輪本來(lái)達(dá)到一定程度就要汰換，森鐵現(xiàn)行的作法有點(diǎn)像是用再制輪胎，安全堪慮。

　　據(jù)報(bào)道，昨天臺(tái)灣交通事務(wù)主管部門負(fù)責(zé)人賀陳旦在“立法院”被問(wèn)及森鐵還有沒(méi)有救? 賀陳旦回答這條路一定要救。但“立委”質(zhì)疑泥化、平交道枕木腐爛，彎道的坡高不足等都不是一天造成的，難道這么久都沒(méi)查覺(jué)問(wèn)題嗎? （中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 娟子）

　　森鐵員工說(shuō)為節(jié)省成本，長(zhǎng)年以來(lái)車輪先焊補(bǔ)再車削，但安全性堪慮。（圖片來(lái)源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》）