10月27日上午6時(shí)40分，國際鐵海聯(lián)運(yùn)廈門回程過境班列首發(fā)，從俄羅斯“路絲”運(yùn)載到廈門的貨物，將在廈門港短暫停留后，承接“海絲”，前往越南。這一鐵海聯(lián)運(yùn)模式在廈門尚屬首次，“陸絲”與“海絲”在廈門實(shí)現(xiàn)雙向銜接，標(biāo)志著廈門已初步形成鐵海聯(lián)運(yùn)物流雙向新通道，在“一帶一路”倡議推進(jìn)落實(shí)上又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　改革開放以來，我們飽嘗“走出去”這一方針政策為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化結(jié)出的碩果，我國也在國際聯(lián)動(dòng)、合作、共贏上持續(xù)發(fā)力。近年來，國家加大鐵路基建、增強(qiáng)科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、提升綜合服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提倡多式聯(lián)運(yùn)跨越式發(fā)展，讓海陸空等運(yùn)輸方式的合作的頻次和粘性加大，更好地發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系的運(yùn)輸成效。國與國的聯(lián)通、物與物的聯(lián)動(dòng)，不斷提升的往來交流和文化促進(jìn)，得顯出綜合運(yùn)輸體系的合作和聯(lián)動(dòng)都是深刻且重要的，這樣的聯(lián)運(yùn)方式對(duì)不同國家、地域、人群、文化等方面，都有共融共通發(fā)展的促進(jìn)作用。

　　相較于原來，運(yùn)輸模式相對(duì)單一，各有所長(zhǎng)，離運(yùn)輸合作距離很遠(yuǎn)。如今，在運(yùn)輸任務(wù)中，各種運(yùn)輸方式深度融合，各展所長(zhǎng)，讓多式聯(lián)運(yùn)成為經(jīng)貿(mào)往來順暢高效的新動(dòng)能。從發(fā)展來看，我們已從交通大國，向交通強(qiáng)國邁進(jìn)，各種運(yùn)輸體系無論從國內(nèi)惠民便捷出行上，還是到承負(fù)助力國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的使命上，都在努力拼搏、踐行著。打開共建東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的開放格局，從欽州鐵路集裝箱中心站的投入使用，使國際陸海新通道貨物進(jìn)出口效率大幅提升；到襄陽—?dú)J州—馬來西亞線路的國際鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行，促經(jīng)貿(mào)合作。能夠改善單一的運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)在一套程序里，多種運(yùn)輸方式充分配合，讓銜接更加順暢、時(shí)效更有保證，拓寬了合作發(fā)展的版圖，構(gòu)建了更加多樣的運(yùn)輸服務(wù)模式。

　　在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，時(shí)間就等于效益，多式聯(lián)運(yùn)的意義不言而喻，它不單純是一條“運(yùn)輸路”，更是各地區(qū)走出本土、走出國門相匯交流的橋梁。筆者認(rèn)為，運(yùn)輸部門應(yīng)在多式聯(lián)運(yùn)的聯(lián)運(yùn)方案、聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新、聯(lián)運(yùn)反饋上下功夫，做出有定制方案、有機(jī)制反饋的綜合體系，把多式聯(lián)運(yùn)的方面做實(shí)、做細(xì)、做透，真正將運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)投入到為經(jīng)貿(mào)往來互通、文化交流促進(jìn)的發(fā)展上來。

　　在方式上各取所長(zhǎng)，在發(fā)展上融合促進(jìn)，多式聯(lián)運(yùn)的延伸和拓進(jìn)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輔助促進(jìn)意義，將更加深遠(yuǎn)。（中國臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：郭靖）

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