鐵路部門今年5月份開始啟動女動車司機學(xué)員的選拔培訓(xùn)工作。7月22日，中國鐵路西安局集團有限公司培訓(xùn)的女動車組司機學(xué)員登上D6809次動車組進行觀摩學(xué)習(xí)，這標(biāo)志著國內(nèi)鐵路首批女動車司機進入了動車駕駛室現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)階段。

　　女動車司機學(xué)員選拔要求包括政治素質(zhì)、職業(yè)道德、身體狀況、適應(yīng)能力和溝通應(yīng)變等五個方面，對高鐵相關(guān)基本知識、行車規(guī)章、乘務(wù)知識以及塑形禮儀等方面進行培訓(xùn)。在此期間，還要在類如高鐵變電所、動車組檢修基地以及高鐵調(diào)度指揮所等等單位進行觀摩學(xué)習(xí)；在實習(xí)過程中還要登乘運行中的動車組司機駕駛室，由司機帶領(lǐng)進行動車組值乘操縱觀摩，全面了解高鐵運行的全過程。可以說，培訓(xùn)體系和知識面是相當(dāng)廣泛的，接受培訓(xùn)的過程也是相當(dāng)繁瑣的，體現(xiàn)出動車組對駕駛員對相關(guān)知識以及體驗全面掌握的超高要求。

　　其實，幾乎在同樣的時間，在濟南局集團也開始啟動了動車女司機的培訓(xùn)工作。這次，集團公司新選拔出來的女性機車乘務(wù)員共有9名，年齡最大的29歲，最小的只有21歲。這也是繼濟南鐵路濟南機務(wù)段唯一一代內(nèi)燃機機車女司機之后，又誕生的新一批火車女司機。前后不同的是：在進入高速動車時代之后，培訓(xùn)工作變得更加嚴格和超嚴要求了。光是從操作程序上來看，想要開動一列動車，從司機到上車再到啟動，需要很多步驟，一步也馬虎不得。如：兩分鐘內(nèi)要完成列車交界工作，其中包括車載電話信息、故障信息驗證、ATP數(shù)據(jù)信息，要電話聯(lián)系車長，確認車站信號開放、動車車廂車門關(guān)閉和開車時間這三個基本要素之后才能啟動列車。

　　另外，要值得注意的是，為了防止動車司機的“疲勞駕駛”，在司機腳下還裝有一個“無人警惕”的裝置，每隔斷30秒就要踩踏一次，如果超過37秒沒有踩踏，動車將會自動緊急剎車。在機車駕駛艙內(nèi)，有上百個按鈕，如果記錯一個按鈕，列車將會無法啟動。動車組技術(shù)發(fā)展到今天，有很多全自動化、信息化乃至云端數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)在維系整列列車的運行，但是為了確保萬無一失，仍然需要動車司機來完成現(xiàn)場操作，這是必然選擇，也是動車駕駛要求“人車合一”這一理念的必然實踐。女性學(xué)員們要達到一名合格且成熟的動車組駕駛員，學(xué)習(xí)過程中必然要承受重重壓力。

　　不過，作為向來強調(diào)女性“職業(yè)參與率”和“勞動參與率”的中國來說，強調(diào)女性在各行各業(yè)中的實際參與和就業(yè)情況，也向來是保障和踐行“提高女性社會地位”和“男女平等”的重要思想與舉措。在汽車行業(yè)和農(nóng)業(yè)機械操作等其他行業(yè)是如此，鐵路部門自然也是如此。上世紀(jì)50年代，也是新中國誕生初期，鐵路誕生了我國歷史上第一批火車女司機，其中，全國勞動模范田桂英就是其中的佼佼者，三年時間安全行車20多萬公里，在工作上兢兢業(yè)業(yè)、嚴格把關(guān)，還光榮出席了第一屆全國工農(nóng)兵勞動模范表彰大會。為了圓自己當(dāng)上火車司機的夢想，她沖破重重阻礙，打破當(dāng)時情況下世俗對女性職業(yè)的歧視和嘲笑，毅然在崗位上作出了令人矚目的突出貢獻，同時也成為新中國鐵路人的優(yōu)秀代表。

　　不管是田桂英，還是新時代下的動車女司機，她們都是時代的選擇，都將代表各自不同的時間段，為追求個人夢想的同時，也在為鐵路的發(fā)展事業(yè)貢獻自己的一份力量，值得人們的尊敬。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：曹毓祥）

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