改革開放四十年，從青磚綠瓦到鋼鐵叢林，中國(guó)正在發(fā)展的道路上快速前行。城市邊緣不斷延伸，隨之而來的則是城市交通的運(yùn)輸難題。伴隨著市域鐵路的身影在人們眼前逐漸清晰，交通運(yùn)輸?shù)碾y題已不再難。

　　市域鐵路作為聯(lián)接城市中心城區(qū)和周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的軌道交通系統(tǒng)，其大運(yùn)量、快速度、通勤化的特點(diǎn)對(duì)于破解大城市交通擁堵問題效用巨大。

　　通過幾年的實(shí)踐，高鐵連接起城市與城市之間，在區(qū)域協(xié)同發(fā)展中發(fā)揮出了重要作用，是身具“將將之能”的帥才。同樣是大運(yùn)量和快速度，市域鐵路在城市之內(nèi)將通往區(qū)和區(qū)之間的“天塹”化為“通途”，是為深諳“將兵之法”的將才。戰(zhàn)場(chǎng)之上，帥才與將才缺一不可，在加強(qiáng)市域鐵路建設(shè)和發(fā)展中也是如此。

　　目前，高鐵和城市軌道交通的規(guī)劃建造都在快速推進(jìn)，但市域鐵路占比卻非常少。上海金山鐵路作為國(guó)內(nèi)市域鐵路的典型案例，線路長(zhǎng)56公里，日客流量達(dá)到兩三萬人次。這對(duì)于緩解上海南站至金山站之間交通擁堵，無疑是意義重大。珠玉在前，如今大力發(fā)展市域鐵路不僅滿足了市場(chǎng)需求，更順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，可謂正逢其時(shí)。

　　然而，獨(dú)木難支，孤掌難鳴。發(fā)展市域鐵路，使其發(fā)揮出應(yīng)有的效用，閉門造車顯然不夠，“三鐵”聯(lián)合才是制勝之道。

　　城區(qū)內(nèi)以城市軌道交通完成客流集散，城區(qū)與城郊之間以市域鐵路輸送通勤客流，城市之間通過高鐵實(shí)現(xiàn)便捷出行。三者之中任何一項(xiàng)都能獨(dú)當(dāng)一面，但也只能獨(dú)當(dāng)一面，但“三鐵”融合后將形成運(yùn)輸鏈條，從內(nèi)到外，無論巨細(xì)，不僅能有效緩解交通運(yùn)輸擁堵，還將讓更多人體驗(yàn)到交通發(fā)達(dá)所帶來的實(shí)實(shí)在在的便利。

　　“三鐵”融合中，路網(wǎng)相接，互為補(bǔ)充，在進(jìn)一步優(yōu)化車站周邊公交、停車等配套設(shè)施后，一套較為完善的交通出行系統(tǒng)已然成型，城市內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間、城市之間的運(yùn)輸能力將得以極大的釋放和投入，運(yùn)輸擁堵勢(shì)必被這一系統(tǒng)所打破。

　　路地協(xié)商成就了“三鐵”融合，更打開了鐵路與城市融合發(fā)展的新局面，儼然已是城市發(fā)展的新方向。路地協(xié)商所取得成果產(chǎn)生的影響，不止于人們出行更加方便，更在于便捷出行對(duì)于城市內(nèi)部人才流通的刺激和城區(qū)與市郊之間的高質(zhì)量溝通，對(duì)于一座城市的整體發(fā)展而言，不只是“粘合劑”，更是“催化劑”。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：馮書浩）

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