國家發(fā)改委聯(lián)合自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部以及中國鐵路總公司近日印發(fā)意見，明確高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)要嚴格節(jié)約集約用地，合理把握開發(fā)建設(shè)時序，堅決防控單純房地產(chǎn)化傾向。（5月9日《人民日報》）

　　近年來，由高鐵形成的“1小時交通圈”、“3小時經(jīng)濟圈”等鮮活的經(jīng)濟帶動效應(yīng)為多地帶來了諸多“高鐵紅利”。依據(jù)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到2020年我國高鐵總里程將達到3萬公里。屆時，將有更多高鐵車站在各地陸續(xù)出現(xiàn)，而依托高鐵車站周邊區(qū)域開發(fā)建設(shè)形成的“高鐵新城熱”也隨之不斷升溫。

　　但由于目前高鐵車站周邊建設(shè)仍處于起步階段，“高鐵新城熱”的快速升溫反而變成了“過猶不及”。因前期較多強調(diào)建設(shè)成本和前瞻性規(guī)劃，考慮能節(jié)省大量征地拆遷的麻煩和資金投入，縮短建設(shè)周期，發(fā)揮站點的帶動效應(yīng)，塑造城市新增長點，使得“郊區(qū)站點”式的高鐵車站建設(shè)屢屢出現(xiàn)。

　　雖然“郊區(qū)站點”式的建設(shè)是為了在一定程度上滿足當?shù)氐纳鐣��?jīng)濟發(fā)展水平。但是，如果其他各方面的改革和建設(shè)跟不上，特別是當?shù)嘏c外界的經(jīng)濟來往沒有大幅度提升，就會導(dǎo)致城區(qū)原有的市場服務(wù)設(shè)施“夠不著”，這就大大增加了乘客的不便，提高了他們的出行成本，如此一來，高鐵新城的價值就不大，甚至反而會成為地方經(jīng)濟發(fā)展的拖累。

　　為避免照搬照抄大城市開發(fā)經(jīng)驗，防止硬造特色、盲目造城的“高鐵空城”出現(xiàn)，各地應(yīng)該用“因城施策、因站而異”的指導(dǎo)意見為“高鐵新城熱”降溫。不同城市要結(jié)合自身資源稟賦、優(yōu)勢特色、發(fā)展定位等多種因素，避免沿線臨近站點形成無序競爭、相互制約的局面。同時，更要完善公共服務(wù)體系，配套建設(shè)醫(yī)療、教育、休閑、娛樂等場所和設(shè)施，增強生活服務(wù)功能，使人“愿意來”“留得下”“活得好”，不斷提升人民群眾的幸福感和獲得感。

　　各地在充分考慮選址之后，還要根據(jù)相關(guān)規(guī)劃、發(fā)展實際和財力可能，合理把握開發(fā)建設(shè)時序。尊重城市發(fā)展客觀規(guī)律，量力而行，盡力而為，分階段、分步驟地有序推進高鐵車站周邊區(qū)域開發(fā)建設(shè)，從科學(xué)規(guī)劃出發(fā)，防止盲目追求規(guī)模和大干快上，充分考慮周邊環(huán)境影響，大力提升開發(fā)建設(shè)質(zhì)量水平和效益。

　　“因城施策、因站而異”的高鐵站建設(shè)指導(dǎo)意見為“高鐵新城熱”帶來“冷思考”，不僅體現(xiàn)了“精準建設(shè)”的思維，更是步入新時代后，對于踐行高質(zhì)量發(fā)展的要求，解決不平衡不充分的主要社會矛盾的重要思考。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：婁曉磊）

　　（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）