2018年4月10日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，囊括了五個主要內容。一是增加了8對350公里“復興號”動車組列車，北京方向到上海方向的3對，北京到杭州的3對，還有北京和合肥的兩對；二是增加了石家莊到濟南以及膠濟客專動車組6對；三是西城客專兩對；四是增加了中歐班列4條，這4條里包括了跨局大宗物資直達列車84列；第五個則是對大秦線、唐呼線和瓦日線進行列車增開，其中萬噸以及以上的貨運列車增開60列。

　　可以看出，此次的調圖動作主要還是延續(xù)了以往的風格。高鐵或者動車的加開是其重要內容，還包括了服務“一帶一路”內容的線路增開。另外，隨著普通鐵路線客運總量不斷朝向高鐵、動車組的傾斜，也空出大量的貨運能力，每次的調圖動作里面，都會在加開高鐵、動車的基礎上增加貨運列車的能力。由此可以看出，每次的全國列車調圖動作，都是在呼應這幾年來特別是2012年以來大規(guī)模的鐵路基礎建設巨額投資。

　　有細心人的可以發(fā)現(xiàn)，自從2015年以來，我國加快了列車運行圖的調圖動作。在以往幾年乃是十幾年才會開啟一次的全國性調圖動作，最近幾年變成了一年一次，甚至于一年兩次。

　　調圖就是全國性的列車運行調度大改變，這是一項龐大的工程，出不得一點差錯。放在十幾年之前，每次的列車運行圖調圖都會動用多個部門，反復模擬，反復演練。可以說是如臨大敵。

　　列車運行是關切到國計民生的大事，調圖要“調”到準確無誤，確保“零差錯”，多部門、多單位、多崗位的聯(lián)合攜手保障才能夠確保一次調圖動作的成功，堪稱是擔子重，壓力大。所以調圖過程當中，一些關鍵性崗位的壓力可見一斑。

　　現(xiàn)如今，調圖的計算以及模擬已經(jīng)完全可以用計算機來運算和控制，以往需要大量的計算和協(xié)調的，現(xiàn)在只需要把預先做好的調圖方向和指標輸入電腦，利用云端計算和大數(shù)據(jù)就可以順利解決。一方面來說，調圖是我國鐵路發(fā)展的一個重要側面，而另一方面，現(xiàn)在調圖“說調就調”也是我國鐵路運營、管理系統(tǒng)的高端智能化和數(shù)據(jù)處理快速發(fā)展的具體體現(xiàn)。

　　調圖是鐵路快速建設和發(fā)展的具體體現(xiàn)，它關切到我們每一個人出行乃至生活的方方面面。盡管，作為普通人，鐵路的每一次調圖就是媒體發(fā)布的一條簡簡單單的新聞而已。但是在深層次里，鐵路的調圖動作一則意味著更多的線路加入到運輸大軍序列，交通更加便捷、快速；二則，因鐵路發(fā)展是國家社會發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的具體體現(xiàn)，調圖會為國家未來發(fā)展計劃提供有利支撐和保障，發(fā)展的藍圖已經(jīng)規(guī)劃，鐵路線路的增加、改變以及加大運輸量等等，都是在為這個藍圖上涂寫出更加絢爛的色彩。這是一個重要的基礎性支撐力量。眾所周知，沒有交通的發(fā)展，就不會有國家和社會的發(fā)展，也談不上發(fā)展的宏偉藍圖的實現(xiàn)。

　　所以，綜合以上幾點上來看，鐵路的調圖動作其實就是關切到國計民生的重要舉措，它和我們每一個人都息息相關。鐵路運行圖調整了，國家發(fā)展的越快了，人民的生活會越來越好，我們的家園也會越來越富裕，越來越美麗。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：翁志剛）

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