目送最后一趟列車的離去。數分鐘后，站前大燈關閉，開通運行60年的張家口南站隨之落幕。在這里，京張高鐵終點站——新建張家口南站即將破土動工。據此不足十公里的張家口站，是中國人自主設計修建的第一條鐵路——京張鐵路的終點站。（中新社張家口11月14日電 ）

　　2015年7月31日，北京聯合張家口申辦2022年冬奧會成功，塞外山城引發世界關注。這也讓有諸多美譽的張家口，又多了一張冬奧名片。作為北京一小時經濟圈，建設高鐵勢在必行。

　　對于高鐵，中國人已經再熟悉不過了，我們深深地受惠于它的迅速、準時與便捷，并且已經將它當做生活中不可缺少的一部分。十幾年來，中國鐵路人將高鐵修遍了大江南北，惠及大半個中國。中國在海南修了高鐵，是世界最南端高鐵；中國高鐵修到哈爾濱，是世界唯一的凍土高鐵；中國高鐵進新疆，是世界上第一條經受沙漠風沙考驗的高鐵。中國的高鐵建設被譽為中國經濟發展奇跡，頻頻刷新世界紀錄，“中國速度”已經在世界市場占有一席之地。

　　一個事業，要想起步，沒有任何基礎，就只能買，邊用邊學，邊學邊改。早幾年高鐵剛出來的時候，一片批評聲和質疑聲。技術引進10年過去了，軌道交通領域天翻地覆，社會上對高鐵越來越持肯定態度，也有越來越多的人以高鐵為豪。我們中國從來不缺踏實肯干的工程師，我們正在一口一口艱難地吃掉所有細節。新時代已經來了，作為受益者，百姓們感慨萬千。

　　但我們不能盲目自大，認為我國高鐵技術已經吊打全世界。我國目前的領先，主要是基于超大規模和博采眾家之長，但在技術儲備方面，恐怕不能說已經領先其他國家，甚至，還可以認為依然需要追趕。

　　奮力向前發展是好事，但是謹記世界各國的技術都在滾滾向前。正確認識自身優缺點、肯定成績、不放松向前的腳步，才能使我國高鐵技術不斷進步，一直保持領先的姿態。

　　新張家口南站作為多條鐵路交匯點，是京津冀區域高鐵新樞紐，京津冀協同發展和京張聯合申辦冬奧的大背景下，高鐵還會拉動城市的新發展，越來越多走進張家口的人，會成為新的見證者。筆者不禁心潮澎湃，中國的高鐵建設被譽為中國經濟發展奇跡，頻頻刷新世界紀錄，“中國速度”已經在世界市場占有一席之地。高鐵作為中國的名片，讓國人驕傲自豪�。ㄖ袊�臺灣網網友：鄒卓）

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