2015年我國(guó)快遞市場(chǎng)收入達(dá)2769.6億元，并保持40%的高增速發(fā)展；而鐵路貨運(yùn)2015年的收入僅有2312.1億元，同時(shí)還在以10%的速率下降。（9月6日 《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》）

　　不得不承認(rèn)，這幾年，民營(yíng)快遞行業(yè)立足于人們生活水平質(zhì)量不斷提升等現(xiàn)實(shí)情況，憑借靈活、低價(jià)、快速、高效等優(yōu)勢(shì)確實(shí)“火爆”于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中。面對(duì)快遞市場(chǎng)火爆，經(jīng)濟(jì)參考報(bào)近期也報(bào)道，同在年收入相差無幾的情況下，民營(yíng)快遞行業(yè)保持40%的高增速發(fā)展，而鐵路貨運(yùn)卻在以10%的速率下降。

　　我們?cè)诳隙�民營(yíng)快遞行業(yè)所取得的經(jīng)濟(jì)成績(jī)之下，確實(shí)也為鐵路貨運(yùn)的發(fā)展捏了一把汗。但凡對(duì)于經(jīng)濟(jì)問題稍有研究的人看來，這種擔(dān)心其實(shí)不必?fù)?dān)憂。新聞中也說道，鐵路貨運(yùn)自有其潛在優(yōu)勢(shì)，如果能深度挖掘出來，還真有可能在快遞市場(chǎng)分一杯羹。

　　我們不妨可以看看，面對(duì)快速增長(zhǎng)的快遞市場(chǎng)，目前僅有3%市場(chǎng)份額的鐵路貨運(yùn)部門為什么不會(huì)被古井無波？我們都知道自鐵路總公司2013年啟動(dòng)貨改之后，鐵路貨運(yùn)便在各個(gè)市場(chǎng)發(fā)力尋求突破。比如：2014年4月，鐵路貨運(yùn)選擇了北上廣深等20個(gè)一線城市進(jìn)行試點(diǎn)，開始涉足快遞市場(chǎng)；中鐵快運(yùn)公司利用每日高鐵首班動(dòng)檢車和部分動(dòng)車組空閑車廂，推出了5公斤以下輕小包裹的“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”。其二，鐵路貨運(yùn)擁有大容量、全天候、低價(jià)格、高保障、低碳環(huán)保、高鐵快速直達(dá)等優(yōu)勢(shì)，這也是其民營(yíng)快遞行業(yè)所無法具有的優(yōu)勢(shì)。其三，價(jià)格和成本已成為快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素，這恰恰給予了鐵路貨運(yùn)機(jī)會(huì)。如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，挖掘潛能，實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化，便成為鐵路貨改的關(guān)鍵。

　　面對(duì)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨運(yùn)近幾年速率呈下降趨勢(shì)，確實(shí)有一定的原因。沒有充分利用優(yōu)勢(shì)發(fā)揮自己在市場(chǎng)中的作用；還有更深層次的弱點(diǎn)是貨運(yùn)站點(diǎn)與城市快遞中轉(zhuǎn)中心的二次裝卸問題；涉及運(yùn)輸核心問題還有集貨與站到門的成本高企……這些都是制約鐵路貨運(yùn)的發(fā)展因素，不可小視和輕視。

　　俗話說：“有競(jìng)爭(zhēng)就有成長(zhǎng)”。隨著高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，鐵路貨運(yùn)利用高鐵班列站到站的價(jià)格優(yōu)勢(shì)則是最大優(yōu)勢(shì)；其次充分借用鐵路自身品牌及信譽(yù)，爭(zhēng)取在物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上實(shí)現(xiàn)新的突破。所以，面對(duì)快遞市場(chǎng)火爆，我們也應(yīng)看到鐵路貨運(yùn)其實(shí)也會(huì)更出彩。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：向帥）

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