到2016年6月30日，北京至上海高速鐵路開通運營已滿5周年，累計安全運送旅客突破4.5億人次。5年來，京滬高鐵運輸安全持續穩定，旅客運量快速增長，科技創新成果豐富，社會綜合效益顯著，實現了讓旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”的目標。（2016年6月30日《人民網》）

　　京滬高鐵是中國“四縱四橫”客運專線網之“一縱”，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水平最高的一項工程，更是新中國成立以來一次建設里程長、投資大、技術標準最高的高速鐵路。它的建成不僅是中國鐵路建設史上的一大壯舉，也是世界鐵路建設史上的一大成果。京滬高鐵貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”，開通五年來，沿線廣大人民群眾從中享受到了高鐵帶來的高速、舒適、溫馨與便捷，也使人民群眾體驗到“貼地飛行”的魅力，實現了京滬兩地乃至全國各族人們穿越時空的光榮與夢想。

　　回首中國鐵路發展歷程：從中國第一條鐵路——唐胥鐵路的開創到中國第一條辦理營業的吳凇鐵路，從擁有自主筑路權的京張鐵路到新中國第一條成渝鐵路，從我國第一條電氣化寶成鐵路到如今的遍地高鐵，從蒸汽機車到內燃機車再到電力機車，等等變化足以讓中華民族乃至全世界全人類以正面視角直觀地見證著新中國成立以來的鐵路嬗變。應該自豪地說，中國高鐵開啟了中國高速發展的新紀元。

　　近看京滬高鐵誕生：客觀地說，成就京滬高鐵并非易事，從設想、論證、設計、建設、試運行、到正式開通運行，困難重重，但終究還是開出了一條讓國人揚眉吐氣的京滬高鐵。從1990年開始論證到2008年4月18日溫家寶總理親臨建設現場宣布京滬高速鐵路全線開工，前后長達18個春夏秋冬。在21世紀之初，高速鐵路還是我們的夢想，當時世界上只有日本、德國、法國等國家有高速鐵路，進入到新世紀以后，特別是2004年國務院批準了鐵路中長期發展規劃，這之后中國鐵路人奮力拼搏，用5年走完了國外40年的發展歷程。京滬高鐵的設計者、建設者們追星趕月、不辭辛勞、不計得失，無論設計、施工、建設、監理等環節，所有參建單位和參建人員都十分傾注安全質量，始終把增強高鐵質量意識作為己任，對高鐵技術標準、施工標準一一進行了落實再落實，不留下任何瑕疵，以無窮的智慧和辛勤的汗水最終結晶出了世界高鐵史上一座瑰麗的豐碑——京滬高鐵。從此也使中國高鐵技術和建設走到了世界的前列。京滬高速鐵路先導段棗莊至蚌埠間進行聯調聯試和綜合試驗，列車最高時速達到486.1公里，創世界鐵路運營試驗最高速。歲月流轉，日益縮短的是連接壯美神州的距離和時間；日夜兼程，歷久彌堅的是中國鐵路趕超世界一流的壯志雄心。在黨中央和國務院的高度重視和關懷下，在人民群眾的迫切期待和鞭策中，中國鐵路人用最小的代價、最短的時間，實現了中華民族的高鐵之夢。

　　朝發上海午至京。如今的京滬高鐵貫通了中國大江南北，在長三角經濟圈與環渤海經濟圈之間架起了一條客流、物流、信息流和資金流的快速通道，串起京滬“高鐵經濟走廊”，極大促進了區域經濟社會發展和民生改善，發揮著重要作用。京滬高鐵安全優質“貼地飛行”的五年，已悄然地改變著人們的生活，讓人民群眾實現了穿越時空的光榮與夢想。這是時代的使然，歷史的必然，是鐵路人的驕傲，更是中國人的自豪。（中國臺灣網網友：李勁松）

　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）