日前，國家發展改革委、交通運輸部、公安部、國家安全生產監督管理總局聯合發出通知，要求各級相關部門按照“以客為主、安全第一、服務至上、保障有力”的總體要求，做好鐵路、公路、水路、民航等不同運輸方式之間的運力統籌，強化安全監管，提升服務水平，更好地滿足廣大人民群眾的出行需要。（1月6日勞動日報）

　　年年歲歲春運不同，歲歲年年搶票相似。春運鐵路一票難求，已然成為每年迎接春天之前難釋的“春怨”。大多數人已經清楚這是我國經濟發展不平衡，出行需求與鐵路運能缺口造成的，所以事實上，民眾對短時間內改變這一現狀，不報太大的希望。

　　春運一年比一年有進步，才是民眾最實在的期待。春運只有不斷探索，才能解決回鄉返程難的問題。今年，鐵路推出火車票預售期延長至60天的新政，是為緩解購票壓力的創新之一，但又催生了科技“黃牛黨”和“囤票族”。解決老問題、對抗新問題，以一敵眾、受累挨罵、里外不是人似乎是鐵路部門每年春運逃不脫的窘狀。

　　春運是社會問題，固然也決非鐵路一家能解決。今年，我們欣喜地看到春運較往年的最大的進步是：國家發展改革委、交通運輸部、公安部、國家安全生產監督管理總局宣布，將聯手共同做好鐵路、公路、水路、民航等不同運輸方式之間的運力統籌，強化安全監管，提升服務水平，更好地滿足廣大人民群眾的出行需要。這既說明了解決春運難問題被提上了新的高度，又展示了全社會共同助力春運的新氣象。

　　當然，能否提前調配運力資源、全力保障旅客出行安全，應對可能出現的冰凍、極寒等惡劣天氣和大批旅客滯留等突發事件、及時發布各類信息，方便旅客合理安排出行，是檢驗各部門協調統籌能力的試金石。面對春運回家難的現實考題，五個手指握成一個拳頭出擊，形成共識才是春運進步的源動力。

　　中國春運被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，將有20多億人次的人口流動，占世界人口的1/3，入選中國世界紀錄協會世界最大的周期性運輸高峰。這些“之最”不是一天形成的，也不能一下就解決。因此，不應將春運的近期目標定位于解決一票難求、城鄉發展不平衡，一年比一年有進步、貼民心才是最實在的。（中國臺灣網網友：楊瑩青）

　�。ū疚臑榫W友來稿，不代表中國臺灣網觀點）