讓“拼車”化解城市囧途之痛

　　繼出租車合乘政策出爐后，北京市年內(nèi)還計劃出臺私家小客車“拼車”指導(dǎo)意見。北京市交通委昨日明確，針對私家小客車的合乘意見計劃今年出臺，目前正在深入研究，已有初步成果。目前，指導(dǎo)意見更多制定方向、細節(jié)已浮出水面，涉及對公益性合乘的鼓勵支持、對合乘費用的分擔(dān)，及不簡單地認為是非法運營等。 （7月1日 《南方都市報》）

　　拼車現(xiàn)象由來已久，這種很實用、很方便、也很節(jié)約的方式卻遭遇到了法律的瓶頸。可以說，尤其是每年的節(jié)假日，更是拼車現(xiàn)象較為集中的時段，為此被拘留、被罰款的事情早就見多了。北京此次從法律層面上允許拼車無疑給這種現(xiàn)象找到了一個溫柔的出口。拼車也必將給北京帶來不小的好處。

　　首先，節(jié)約了出行資源。民眾出行，可以搭乘順風(fēng)車，也可以支付一定的報酬，這有效節(jié)約了車輛的資源，節(jié)約了燃油資源，減少了道路資源浪費。試想，如果有車一族都用同樣的車輛僅僅拉著自己出行，無異于在跑空車，這對于擁堵的道路資源來說，也是一種浪費。

　　其次，緩解了擁堵現(xiàn)象。尤其是在北京這樣的大城市，盡管已經(jīng)實行了單雙號出行，還是出現(xiàn)了“蝸牛之旅”的傷痛，被堵在路上的無奈，只有身居其中的人們才能夠有切身的感受。實施拼車政策后，出行的車輛必將有不同程度的減少，這對于擁堵現(xiàn)象的緩解有著不小的好處。

　　三者，減少了城市污染。車輛的拼車出行，不僅可以節(jié)約出行資源，還可以減少汽車尾氣對城市的污染。鼓勵在一個單位上下班的人們拼車上下班，如果是原本每人一輛車的話，拼車后一輛私家車可以乘坐5人，可以減少4輛車的出行，這減少的汽車尾氣排放量可是不小的。

　　曾參與小客車合乘指導(dǎo)意見的征求意見、順風(fēng)車發(fā)起人、順風(fēng)車公益基金管委會負責(zé)人王永算了一筆賬，得出結(jié)論：順風(fēng)車每天可減少10%-25%的車輛。以北京500萬輛車為例，按最低標(biāo)準(zhǔn)10%的“順風(fēng)”比例計算，除去平均每天尾號限行的100萬輛車，每天可有效減少40萬輛車出行。這些都是拼車的好處所在，但最大的好處還在于這樣的拼車確實給大家的出行帶來了方便，成為城市公交不足的一個補充。

　　提個小小的建議，不僅私家可以拼車，在條件成熟的時候，公務(wù)用車在上下班的時候也可以來個拼車。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友 郭元鵬） 

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