破解“春運(yùn)難”需要多方聯(lián)手
1月26日是2013年春運(yùn)第一天，從7日起，網(wǎng)絡(luò)和電話購票就可以預(yù)訂26日的火車車票。目前鐵路車票預(yù)售期已做調(diào)整，電話和網(wǎng)絡(luò)購票預(yù)售期提前為20天，窗口提前為18天，預(yù)計(jì)通過網(wǎng)絡(luò)和電話購票的旅客數(shù)量將大幅增加。（中國網(wǎng)，1月8日）
鐵路歷來是我國春運(yùn)的主力軍，鐵路歷年都在春運(yùn)中步履艱難。每年春運(yùn)關(guān)于好的壞故事的都在反復(fù)的上演，以至于有人把春運(yùn)回家的艱辛演繹成為了一部可以獲得奧斯卡的電影。民眾回家難，讓民眾難以負(fù)重，鐵路職工難回家，也讓鐵路難以重負(fù)。
很多機(jī)構(gòu)和部門都想破解春運(yùn)難的迷局，讓民眾郁悶的是這么多年都似乎還沒有窺探到門徑獲得答案。但是，在看似無解的問題中又隱約有些端倪閃現(xiàn)，或許從一個(gè)小的交通案例中可以得到一些啟示。比如說近期的“昆明機(jī)場”事件，一場濃霧就讓近萬人的旅客短期滯留衣食無著，群情激憤怒砸機(jī)場。
雖然這是一個(gè)新建機(jī)場，其基礎(chǔ)設(shè)施尚不健全。但是，該機(jī)場規(guī)模之龐大在亞洲都能排上名號，明顯在遇到類似常規(guī)的濃霧天氣下缺乏了管理應(yīng)急的預(yù)案，更為重要的是銜接機(jī)場的職能部分居然在這起事件中無動(dòng)于衷，連市長熱線的接線員都說機(jī)場不歸他們管轄，其言外之意機(jī)場乘客滯留關(guān)他何干？
應(yīng)該說機(jī)場是相對高端乘客的長途交通工具，在汽車普及率如此之高的程度下，部分乘客都有私人汽車短途出行。即便如此，在公共的運(yùn)輸工具缺席下，遠(yuǎn)離市區(qū)的機(jī)場成為了孤島。其實(shí)這還只是一個(gè)突發(fā)性的交通事件，那么在舉國的春運(yùn)中我們通過這樣的案列得到什么啟示呢？
首先是一個(gè)大春運(yùn)的概念。鐵路歷年在春運(yùn)中唱主角，當(dāng)然這有其自身地位的因素。但是，春運(yùn)期間各個(gè)交通運(yùn)輸工具的接駁中缺乏銜接，鐵路在全天候的運(yùn)輸中往往孤軍作戰(zhàn)。比如某人從乙地到甲地，需要乘坐某趟列車在丙地短途換乘，但是由于到丙地是夜間沒有其他可選擇的交通工具，所以即使在鐵路運(yùn)輸異常飽和的情況下還是只有選擇鐵路中轉(zhuǎn)。
其二是行業(yè)要放棄利益最大化之爭。在尋�？土鞑伙柡颓闆r下機(jī)票和汽車的票價(jià)往往是折扣價(jià)近似于火車票價(jià)。春運(yùn)來臨間，他們都競相提價(jià)，逼走部分低收入者涌入鐵路導(dǎo)致鐵路人滿為患，導(dǎo)致不對稱運(yùn)輸飽和。雖然提價(jià)屬于行業(yè)的市場行為難以厚非，但是作為交管部門要通過多種手段抑制住其他交通工具借助春運(yùn)漲價(jià)的沖動(dòng)。
再次是要行業(yè)聯(lián)手。通過昆明機(jī)場事件可以看到，當(dāng)?shù)卣蔀樗κ终乒窀緵]有盡好“地主”之誼。所以春運(yùn)期間各地市部門要主動(dòng)作為提前介入，加強(qiáng)與民航、汽車、鐵路、船運(yùn)部門之間的銜接。形成一個(gè)綜合的春運(yùn)辦能夠快速匯集多方數(shù)據(jù)，保證運(yùn)能的最大運(yùn)用保證旅客的最大便捷。
春運(yùn)難考驗(yàn)的不僅僅是鐵路運(yùn)輸實(shí)力，其實(shí)也考驗(yàn)了運(yùn)輸管理部門對于各類交通工具管理和調(diào)度能力，同時(shí)也考驗(yàn)一個(gè)運(yùn)輸行業(yè)在春運(yùn)中所展示出來態(tài)度，具體地說就是賺錢和便民利民之間的選擇。 （中國臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：胡建剛）
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