細(xì)心的乘客近期打開臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空公司的官方網(wǎng)頁(yè)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)“乘客須知”里面有了顯著的修改，尤其是下面這段說(shuō)明文字特別引人注目：“（飛機(jī)上）全程開放使用手機(jī)、平板、電子書，或重量在1公斤（含）以下之‘小型隨身電子用品’。”

　　據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，由于臺(tái)“民航局”已經(jīng)修法放寬電子產(chǎn)品的機(jī)上管制措施，華航、華信、長(zhǎng)榮、立榮等臺(tái)灣航空公司也自9月初起陸續(xù)“開禁”。在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)，乘客只要把智能手機(jī)或平板電腦轉(zhuǎn)換到“飛行模式”，就可以全程不受限制地拍照、聽音樂(lè)、看影片或是玩單機(jī)游戲啦。此外，只要飛機(jī)降落離開跑道，就可以使用手機(jī)通話。這在以前是不可想象的。

　　技術(shù)進(jìn)步了，規(guī)定放寬了

　　根據(jù)臺(tái)灣“民航局”過(guò)去的規(guī)定，航空器要在高度1萬(wàn)米以上、開通飛行模式的情況下，才允許民眾使用個(gè)人電子用品；且關(guān)上艙門后，直到艙門打開前，都不能通話。如果違反規(guī)定，可處5年以下徒刑或罰款15萬(wàn)元新臺(tái)幣。先前就有乘客因在飛機(jī)上拍照被檢舉送辦。

　　據(jù)專家介紹，原因是手機(jī)所發(fā)射的信號(hào)頻率與飛機(jī)上的儀表工作頻率處在同一范圍內(nèi)，相互干擾。當(dāng)飛機(jī)在最為緊張的起飛和降落階段時(shí)，干擾尤其可怕。這些干擾會(huì)導(dǎo)致駕駛員無(wú)法和地面聯(lián)系并使某些儀表失靈。在美國(guó)曾傳出旅客在飛機(jī)內(nèi)使用手機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)起飛發(fā)生事故的報(bào)道。

　　不過(guò)，隨著飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，以及個(gè)人電子用品的功率縮小，加上目前新型飛機(jī)都有抑制干擾的裝置，美國(guó)和歐盟都已大幅開放機(jī)上個(gè)人電子用品的規(guī)定，臺(tái)灣今年也決定跟進(jìn)放寬上述限制。

　　空中玩電游，更加便捷了

　　據(jù)了解，華航、長(zhǎng)榮和復(fù)興等公司都決定，開放全機(jī)隊(duì)和航線的個(gè)人電子用品使用范圍，只要在飛行模式下并關(guān)閉WiFi，包括相機(jī)、智能手機(jī)、平板電腦等，乘客都可以全程使用，且華航和長(zhǎng)榮還允許使用藍(lán)牙傳輸功能。但體積較大或超過(guò)1公斤的電子用品，比如大家常用的筆記本電腦，仍需待飛機(jī)至1萬(wàn)米以上高度才開放使用。且筆記本電腦只有在國(guó)際航線飛行中才能使用，島內(nèi)航線則完全禁止。

　　另外，目前規(guī)定的必須等飛機(jī)停妥，打開艙門后，才能恢復(fù)手機(jī)通話和網(wǎng)絡(luò)等通訊功能，臺(tái)灣各航空公司也一并放寬——只要飛機(jī)降落，由跑道轉(zhuǎn)進(jìn)滑行道后，經(jīng)機(jī)長(zhǎng)或機(jī)組人員廣播，民眾就可以開啟通訊功能。不過(guò)各航空公司都強(qiáng)調(diào)，實(shí)際狀況仍由機(jī)長(zhǎng)做最后決定，乘客必須配合。

　　并非一刀切，安全最重要

　　臺(tái)灣“民航局”也提醒，即使是同一機(jī)型，各航空公司的規(guī)定也可能不一樣，乘客要特別注意，否則違反各公司規(guī)定，同樣算違規(guī)。

　　以同樣擁有A321機(jī)型的復(fù)興航空和廉價(jià)航空威航為例，復(fù)興開放手機(jī)在飛行模式下可全程使用，但威航則要求飛機(jī)自1萬(wàn)米下降后電子用品就要關(guān)機(jī)，且要直到艙門開啟后，手機(jī)才能恢復(fù)使用通話和網(wǎng)絡(luò)功能。原因是威航還沒有跟上最新步伐，向臺(tái)灣“民航局”提出解禁申請(qǐng)所致。此外，遠(yuǎn)東航空因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)型較舊，在低空無(wú)法通過(guò)防止頻率干擾的驗(yàn)證，因此不論是島內(nèi)線還是國(guó)際線，都必須依照舊規(guī)，乘客到萬(wàn)米高空才能啟用電子產(chǎn)品。旅客若搭乘就必須依規(guī)定關(guān)機(jī)，以免影響飛行安全。

　　臺(tái)“民航局”標(biāo)準(zhǔn)組組長(zhǎng)林俊良指出，是否要開放乘客在機(jī)上使用電子產(chǎn)品，國(guó)際上的規(guī)范都差不多，但各航空公司仍要先詢問(wèn)航空器制造商，了解該機(jī)型的相關(guān)規(guī)范，才能進(jìn)一步做安全評(píng)估，再依自身?xiàng)l件，定出許可范圍，并經(jīng)民航單位審核通過(guò)。另外，若前往目的地的政府或機(jī)場(chǎng)有特殊規(guī)定，航空公司也會(huì)要求乘客配合。（王大可）