臺(tái)灣《新生報(bào)》今日發(fā)表社論探討臺(tái)灣高鐵漲價(jià)的議題。社論指出，雖然臺(tái)灣高鐵公司依合約規(guī)定每年可依物價(jià)指數(shù)檢討票價(jià)，“交通部”也同意臺(tái)灣高鐵公司高鐵票價(jià)有所調(diào)整，但調(diào)整時(shí)機(jī)和臺(tái)灣整體經(jīng)濟(jì)情況也必須成為考慮因素。

　　社論摘編如下：

　　臺(tái)灣高鐵自2007年通車營(yíng)運(yùn)以來(lái)準(zhǔn)點(diǎn)率維持在9.9成以上，頗受各界好評(píng)。因此，臺(tái)灣高鐵運(yùn)量也每年快速增加，以2007年為基年，逐年增加至2012年運(yùn)量已增為245%，可見(jiàn)廣受乘客喜愛(ài)。但從座位利用率來(lái)看，在2007年為45%，到2012年的55%，可見(jiàn)座位利用率偏低，提升較為緩慢，是值得注意的課題。 

　　再看臺(tái)鐵客運(yùn)量的變化，臺(tái)鐵營(yíng)運(yùn)范圍較大，營(yíng)運(yùn)里程較長(zhǎng)，“自強(qiáng)號(hào)”與“莒光號(hào)”均屬對(duì)號(hào)列車，雖然臺(tái)鐵受到高速公路、高速鐵路沖擊，以2007年為基年，2008年大幅下滑后逐年回升，到2012年對(duì)號(hào)列車由客運(yùn)量再回升到2007年水準(zhǔn)，確實(shí)不容易。再?gòu)钠渥�位利用率�?lái)看，2007年自強(qiáng)號(hào)為78.5%，2008年跌為67%，但到了2012年已回升至77%；“莒光號(hào)”在2007年為63%，2008年跌為53%，至2012年也回升至57%。自強(qiáng)座位利用率回升，“莒光號(hào)”也有相同的趨勢(shì)，但其座位利用率較“自強(qiáng)號(hào)”低約10%，可知乘客還是喜歡高等級(jí)“自強(qiáng)號(hào)”的服務(wù)。 

　　比較臺(tái)灣高鐵市場(chǎng)與臺(tái)鐵市場(chǎng)，似乎有明確的區(qū)隔，臺(tái)鐵并未因臺(tái)灣高鐵出現(xiàn)，有如西部走廊航空般完全被替代掉，其次臺(tái)鐵多年來(lái)維持低票價(jià)，也未調(diào)整票價(jià)，可知票價(jià)對(duì)乘客而言，相當(dāng)敏感，目前臺(tái)灣高鐵的座位利用率還偏低，還是受到高鐵票價(jià)的影響，如果今年10月臺(tái)灣高鐵調(diào)整票價(jià)，可能會(huì)使臺(tái)灣高鐵乘客轉(zhuǎn)移到臺(tái)鐵或高速公路客運(yùn)，一般而言，票價(jià)提升10趴，可能會(huì)流失乘客3趴，這次臺(tái)灣高鐵調(diào)整近10%票價(jià)，會(huì)流失乘客，相對(duì)其座位利用率會(huì)降得更低，因鐵路運(yùn)輸是高“沉入成本”的運(yùn)具，唯有提高其座位利用率才能達(dá)到投資的目標(biāo)，另外也違反“薄利多銷”的行銷策略，臺(tái)灣高鐵提高票價(jià)并不是良策，尤其臺(tái)灣高鐵列車中商務(wù)車廂常常空空的，座位利用率更低，臺(tái)灣高鐵公司應(yīng)該了解這種情境。 

　　雖然臺(tái)灣高鐵公司依合約規(guī)定每年可依物價(jià)指數(shù)檢討票價(jià)，“交通部”也同意臺(tái)灣高鐵公司高鐵票價(jià)基本費(fèi)率可從3.655元（新臺(tái)幣，下同）提高到4.005元，依合約臺(tái)灣高鐵公司自訂費(fèi)率可為基本費(fèi)率之120%，但衡之目前臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，薪資倒退16年前水準(zhǔn)，失業(yè)率高于4%，這時(shí)機(jī)調(diào)整高鐵票價(jià)，再加上10月份，臺(tái)電要漲電價(jià)，一定會(huì)讓臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)雪上加霜，生活更苦，這應(yīng)該也是臺(tái)灣高鐵公司董事會(huì)必須考慮的因素。 

　　臺(tái)灣高鐵公司最大問(wèn)題是債務(wù)負(fù)擔(dān)太重，因?yàn)槊耖g股東未按照計(jì)劃執(zhí)行繳足股金，還是靠銀行貸款支付股金，自然債臺(tái)高筑，再加上銀行早期8趴以上利率，超過(guò)行情太多，臺(tái)灣高鐵賺的錢全部流入銀行團(tuán)，雖然目前利率降到4趴左右，還是太高了，一般房貸才2%左右，臺(tái)灣高鐵這種超過(guò)3000億貸款，利率應(yīng)該降至1%左右才合理，何況還有“交通部”保證，其風(fēng)險(xiǎn)成本等于零，比“中央銀行”公告率高出一點(diǎn)即可。建議臺(tái)灣高鐵公司與“交通部”、“財(cái)政部”合作拉低銀行團(tuán)利率，降低其營(yíng)運(yùn)成本，比調(diào)整票價(jià)更有意義，更能為社會(huì)大眾接受。

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[責(zé)任編輯：張潔]