上周末，載有哈爾濱旅游團的游覽車在臺灣遭遇車禍，造成臺灣司機施俊豪不幸遇難。香港《大公報》今日發(fā)表評論指出，危難之際表現(xiàn)出來的兩岸同胞情雖然感人，但由此也引發(fā)出臺灣旅游安全出現(xiàn)危險訊號的嚴肅問題。經過分析，評論指出，島內不僅要監(jiān)測旅游車定期保修等硬件，更要規(guī)管司機這一重要行業(yè)。臺灣旅游部門應與島內業(yè)界好好溝通，了解司機行業(yè)的現(xiàn)狀及困難，并制訂因應之道。

　　評論摘編如下：

　　患難見真情。一輛載有哈爾濱旅游團的游覽車上周在臺灣遭遇車禍，造成臺灣司機施俊豪不幸遇難，車上37名大陸游客和兩名領隊受傷。一般而言，面對突如其來的車禍，乘客驚恐之余，多會“劍指”司機。而這次來自哈爾濱的游客雖然驚魂未定、傷勢未愈，但念茲在茲的卻是事故中唯一喪生的司機施俊豪。據了解，事故疑似車輛輪胎爆裂所致，而司機施俊豪在生命最后一刻仍試圖控制好車輛。也許正是施俊豪臨危不懼、堅守崗位，車上39名乘客才得以逃過一劫。心存感念的大陸游客集體籌集了6萬新臺幣交給施俊豪家屬，場面令人動容。

　　大陸游客與臺灣司機在危難之際表現(xiàn)出來的兩岸同胞情雖然感人，但由此也引發(fā)出臺灣旅游安全出現(xiàn)危險訊號的嚴肅問題。自2008年兩岸開放赴臺游以來，陸客團在臺灣遇到意外的消息時有所聞：花蓮太魯閣落石砸傷陸客；蘇花公路塌方導致一輛載有20名陸客的游覽車墜海失蹤；阿里山小火車翻覆，造成5死逾百傷。今年以來陸客遭遇車禍的新聞同樣接連不斷，平均每月有一個陸客團發(fā)生車禍。

　　臺灣“觀光局”解釋說，陸客團車禍比率沒有特別高，是因為陸客團多，才顯得出事率高，2008年至今，共有11個陸客團發(fā)生車禍事故。如此算來，從今年2月至7月僅半年時間里就發(fā)生了6起陸客車禍，事故頻繁率可謂創(chuàng)了新高，若不然就是臺灣方面過去3年的統(tǒng)計數據有問題。其實，不論意外發(fā)生率的高低，只要有一次，都會給旅客留下陰影，從而影響臺灣觀光業(yè)的聲譽和前景。臺灣旅游部門切不可認為陸客團車禍比率不高就掉以輕心，而應抱著“零意外”的態(tài)度來嚴格管理和規(guī)范島內旅游業(yè)的各個環(huán)節(jié)。

　　縱觀今年以來這幾起陸客車禍，肇因多與司機超速駕駛有關。另外，在5月也有一個韓國旅行團遇到車禍，事后警方發(fā)現(xiàn)司機無牌駕駛。由此可見，島內不僅要監(jiān)測旅游車定期保修等硬件，更要規(guī)管司機這一重要行業(yè)。因為車輛在行駛過程中，整車乘客的性命全都掌握在司機手中，司機瞬間的操作與反應稍有差池，后果不堪設想。再者，島內山勢險峻、迂回曲折，即使經驗豐富的司機也須打起十二分精神。然而，目前赴臺陸客團的行程多是8天7夜，司機勞動強度比以前大，常出現(xiàn)疲勞開車的現(xiàn)象，從而大大影響了司機在開車時的判斷與應急能力。另一方面，由于司機待遇較低，紛紛改行當導游，如此不僅造成“司機荒”，也令司機素質參差不齊。因此，臺灣旅游部門應與島內業(yè)界好好溝通，了解司機行業(yè)的現(xiàn)狀及困難，并制訂因應之道，保證司機有充足的休息時間和良好待遇，從而提高司機的駕駛技術和職業(yè)道德。

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[責任編輯：張潔]