4月27日，臺灣阿里山景區(qū)發(fā)生小火車翻車事故，現(xiàn)場被當?shù)鼐�方封鎖。經(jīng)確認已有5名大陸游客遇難。中新社發(fā)

　　5月5日，臺灣為在阿里山小火車翻車事故中罹難的大陸游客舉行公奠儀式，逝者家屬祭拜親人。沈存旭 攝

　　“五一”小長假前夕，噩耗從海峽對岸傳來，阿里山小火車發(fā)生翻覆事故，造成大陸游客5人死亡，上百人受傷。

　　自2008年7月大陸居民赴臺游成行以來，本應是“小概率事件”的意外頻繁發(fā)生。

　　2009年4月，廣東旅游團所乘游覽車在臺北被高空掉落的起重機吊臂砸中，造成3死3傷；

　　2010年1月，一名大陸游客在臺灣花蓮太魯閣被落石砸中死亡；

　　2010年10月，臺風豪雨導致臺灣蘇花公路塌方，20名大陸游客遇難；

　　一而再，再而三…… 人們不禁要問，臺灣旅游安全怎么了？！

　　鬧市的起重機吊臂、太魯閣的落石、塌方的危路……這一回，“肇事者”據(jù)說是白蟻蛀空的樹干。臺灣有關部門日前初步勘驗后認為，此次事故非人為疏忽和機械故障造成，而是阿里山森林鐵路史上首次因林木枝條斷裂造成的火車翻覆意外，白蟻真菌蛀空枝條導致其斷裂，巡檢人員從外觀上難以判別“問題枝條”。

　　古訓有云：千里之堤，潰于蟻穴——意指事故的發(fā)生從量變到質(zhì)變的過程，小事的疏忽可能釀成大禍。阿里山小火車事故儼然是古訓的現(xiàn)代版，從中可吸取的教訓不言自明。倒下的樹干砸中的是阿里山小火車，更是砸向臺灣旅游業(yè)的又一記警鐘。

　　連日來，臺灣媒體炮聲隆隆，連番責問臺灣旅游主管部門：旅游業(yè)是臺當局大力推動的產(chǎn)業(yè)，馬英九提出了“5年內(nèi)外來旅客破1000萬人次”的目標，卻一再發(fā)生游客死傷事故，實在令臺灣旅游業(yè)蒙羞。如果連最基本的旅游安全也不能保障，談何大力發(fā)展旅游業(yè)？！據(jù)統(tǒng)計，2010年有超過163萬大陸游客赴臺旅游，大陸已取代日本成為臺灣第一大旅游客源地。今年下半年，大陸游客赴臺“個人游”即將上路。面對日益增加的游客人數(shù)，臺灣的旅游接待能力、相關基礎設施是否匹配？由于地形和氣候原因，臺灣天災頻繁。先天不足，后天是否善盡了管理、維護之責，將旅游風險降至最低？具體到此次事故，阿里山小火車是否應該加掛、是否超載？巡檢鐵路旁林木的工作人員是否足夠?qū)�業(yè)？森林火車的經(jīng)營管理權(quán)是否存在問題？屢出事故的小火車是否應該退出歷史舞臺？太多問題需要檢討！

　　天災人禍，防不勝防。面對指責和詰問，臺灣有關部門可能會有“委屈”。不過，安全問題歷來是“一票否決”，不容有失。飛行安全領域著名的“海恩法則”認為，任何嚴重事故都是有征兆的，每一起嚴重事故背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。“千里之堤，潰于蟻穴”也揭示了同樣的道理。天災或許不能徹底消除，所以更要繃緊安全這根弦，把工作做得細些、再細些，最大限度地降低天災風險、最大限度地減少人為疏失、最大限度地消除安全隱患，讓“蟻穴”少些再少些。用臺灣民眾的話說：為了不讓大陸游客“不到臺灣終身遺憾，到了臺灣遺憾終身”，旅游主管部門要做的，永遠都不嫌多。(王堯)

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