臺灣《新生報》14日發(fā)表社論，針對島內(nèi)如何全面檢視即將到來的春節(jié)運(yùn)輸安全問題，發(fā)表看法，摘錄如下：

　　復(fù)興航空發(fā)生空難，臺灣“交通部民航局”下令召回所有復(fù)航ATR機(jī)師重訓(xùn)，竟有二成不及格，教人啞然，看來實施更嚴(yán)苛的安全管理系統(tǒng)，有其必要性。我們認(rèn)為空難發(fā)生后，不僅是“民航局”對機(jī)師技術(shù)能力檢驗，臺灣當(dāng)局與各地方政府應(yīng)對交通運(yùn)輸相關(guān)環(huán)境及各個層面全面檢討。春節(jié)將屆，交通繁忙、運(yùn)輸量大，參與交通運(yùn)輸工作者必然疲累，除了飛航，高鐵、臺鐵、高速公路及省市道路安全，都宜再檢視，各個主管單位在運(yùn)量、工作暴增，壓力到來之前，都應(yīng)有防患未然的準(zhǔn)備與做法。

　　重大飛安事件傷亡人數(shù)極多，復(fù)興航空7個月發(fā)生兩次空難，飛安面臨大挑戰(zhàn)。站在乘客安全立場，“民航局”必須有所動作。發(fā)生墜機(jī)事件，要檢討的面向甚廣，從飛機(jī)結(jié)構(gòu)、保養(yǎng)，機(jī)組員的技能與身心狀態(tài)，到出事后的搶救措施，涉及的單位都應(yīng)進(jìn)行檢討；例如飛機(jī)墜河，救難單位大型機(jī)具，受到水門阻隔無法即時進(jìn)入災(zāi)難現(xiàn)場，臺北市長柯文哲就要求副市長鄧家基寫檢討報告，柯文哲并表示，不是只有鄧，每個局處都要寫；回顧災(zāi)難，亡羊補(bǔ)牢，不可應(yīng)付了事。有關(guān)墜機(jī)飛安調(diào)查，技術(shù)問題當(dāng)然應(yīng)尊重業(yè)，但是防災(zāi)、救災(zāi)也各有權(quán)責(zé)單位，能夠逐個檢討，吸取經(jīng)驗及教訓(xùn)，對未來災(zāi)害的處理定會有幫助。

　　空難之所以令人震驚，并不是因事故機(jī)率高，依據(jù)統(tǒng)計，搭飛機(jī)出事的機(jī)率，比發(fā)生車禍低得多，相對的在空中比在地面上安全；即使出事的機(jī)率小，可是飛機(jī)若發(fā)生事故，演成重大災(zāi)難的可能性甚高，這也是每發(fā)生墜機(jī)，如有生存者都會被認(rèn)為是“奇跡”，此次復(fù)興航空栽入基隆河，生存者也被視為是福佑。正因為空難一旦發(fā)生，為了搶救那微小的生存機(jī)會，防災(zāi)檢討及搶救過程才更顯得重要。

　　過去臺灣西部廊帶的南北交通，多靠空運(yùn)，班機(jī)也曾發(fā)生過多次事故；高鐵營運(yùn)后，西部空中交通被高鐵取代，高鐵車行速率高達(dá)300公里，而且載客量更多，只要出事，后果必會比速度較慢的運(yùn)輸工具來得嚴(yán)重，雖然高鐵至今尚未發(fā)生重大意外事件，運(yùn)作仍應(yīng)比照飛安標(biāo)準(zhǔn)；尤其是前年4月高鐵車廂疑被發(fā)現(xiàn)有爆裂物，列車并未立即停駛，仍由臺中開到桃園站才疏散旅客，幸好爆裂物未被觸發(fā)，若是在行駛中出事，后果不堪設(shè)想，事后再怎么追究責(zé)任都無濟(jì)于事。

　　大眾運(yùn)輸重大意外事件，除了操控全局的駕駛員個人生活、家庭、心理等主觀因素外，也常會與客觀環(huán)境互動，譬如公司營運(yùn)管理就常會影響到工作人員心情，很可能反映到工作上，成為發(fā)生意外的“人為因素”。高鐵爭議不斷，負(fù)債過高如何繼續(xù)營運(yùn)常成為議題，近來財改案遭到“立委”駁回，瀕臨破產(chǎn)，都可能影響員工心理，如何減少外在因素造成的內(nèi)部壓力，高鐵公司及主管單位須有因應(yīng)的做法。

　　春節(jié)將屆，大眾運(yùn)輸是這段期間重要環(huán)節(jié)，因運(yùn)輸量大，參與大眾運(yùn)輸工作人員必然工作超量，加班、逾時無可避免，也無法在一般人團(tuán)圓的日子與家人團(tuán)聚，這些心理因素，也可能成為潛藏的危險因子，所謂“安全是回家唯一的路”，是春節(jié)期間人人都應(yīng)謹(jǐn)記在心的原則。