臺北車站前的公車專用道在柯文哲市長一句“多留一天就氣一天”的官威之下，以非�？斓乃俣染筒鸪�完畢。雖然柯市長利用此一機會展現了新官上任的強勢作風，但是臺灣《中央日報》網絡報對此發表評論說，柯市長用這種個人意志凌駕一切的方式來處理市政，總有一天難免會犯下大錯，枉費了臺北市民80多萬選票的支持。畢竟，臺北市政府不是臺大急診室，專斷的行事風格不見得符合專業、獨到的決策模式可能流于獨裁，身為臺北市長，掌握龐大的行政資源，特別需要時時警惕自己。

　　以這次公車專用道拆除的案例而言，難道真的只有火速拆除這一項方案？難道沒有更周全的方法可以三思而后行？以下筆者針對其中幾個觀察點提出見解。第一，公車專用道的剛性鋪面（水泥路面）建造成本高，也因此耐磨佳、耐久性好，不會像瀝青鋪面一樣需要定時刨除重鋪，也因此許多機場跑道都是采用剛性鋪面作為建構材料。

　　以筆者觀點而言，實在沒有必要將非常強固的剛性鋪面全部打除，如果柯市長愿意多聽專業人員的意見，或許也可以考慮將剛性鋪面刨除一部份厚度，再用瀝青加鋪于其上，如此即可利用原本的剛性鋪面作為路基，成為所謂的“black on white鋪面”。

　　第二，其實只要將路燈、鐵欄桿等設施拆除，將原公車專用道候車區進行景觀設計，配合適當的造景與植栽，同樣也可以讓站前區域車水馬龍的喧囂景象增添幾分大然之美，也有助于讓車站的門戶意象更為優質，萬一將來需要恢復公車專用道，此種方法也可以保留日后轉換的可能性。

　　第三，施工當天天候不佳，導致基礎泡水弱化，而施工單位利用水泥澆灌的方式來強化路基，但是這樣緊急應變的做法，很可能在日后會造成該區域路基底層排水狀況不良，甚至進一步造成該區域局部路基積水長時無法消散而影響鋪面表層的耐久品質。

　　第四，如果忠孝橋引道將在2016年拆除，而中華路的公車專用道有可能銜接忠孝東、西路，則到時候是否又會需要重新建設新的公車專用道？臺北車站周遭的交通動線，已經規劃要進行大規模的調整，為何不能等到正式調整的時候再決定要不要拆除站前公車專用道？畢竟這種大型的交通動線調整，往往都會需要分期改善，分段進行，我們只能說站前公車專用道蓋的太早，和后續的改善建設時程無法密切銜接，但是這并不代表我們在未來絕對不需要站前公車專用道。

　　柯文哲市府團隊的其實不乏有經驗、有專業的人士，例如交通局長即是來自交通顧問公司的資深優秀人才，問題是，柯市長未來在處理此類高度專業的市政議題時，是否能相信專業、接受專業？我們也必須提醒柯市長，即使你是一個很成功的外科醫生，但是攸關臺北200多萬人的市政問題，必然比你的病人復雜許多，應該保持謙卑而開放的態度，善用市政團隊的集體智慧，才能不負市民的付托。