臺灣《中國時報》今天發(fā)表社論，題目是《迎接大三通所改寫的兩岸新局》。全文如下：

　　封阻了近50年，討論了近20多年的兩岸“三通”正式從今天開始，邁出了全新的一步。這意味早就升火待發(fā)的兩岸海空直航及通郵將全面啟動，這其中包括海運部分不必再彎靠第三地，已經(jīng)在實施的周末包機將擴大為平日包機，兩岸郵件也將縮短成兩天即可送達(dá)，這歷史性的一刻究竟能為未來的兩岸關(guān)系造成怎樣的改變，目前真的還很難評估，但可預(yù)見對兩岸民間的互動，將形成相當(dāng)深遠(yuǎn)的效應(yīng)。

　　先看平日包機部分，由于已擴大成每周對飛108班，這讓先前周末包機一票難求的狀況立即改觀，再加上航線截彎取直，不必再繞行香港飛航情報區(qū)，等于大幅縮短飛航時間。以往來最多的臺北與上海航線為例，如今一趟僅需83分鐘，所謂的上午赴上海開會、下午回臺北吃晚飯的“兩岸一日生活圈”將正式成為現(xiàn)實。可預(yù)見這也將立即造福包括大陸臺商及臺灣大陸配偶在下個月春節(jié)返鄉(xiāng)上的便利，實施多年的“春節(jié)包機”算是正式邁入歷史了。

　　當(dāng)然，平日包機依舊只是周末包機的擴大版，在輸運需求上還是無法取代正式的班機。以臺灣與港澳間每周六七百班的運量，平日包機每周108次的航班，其實仍不敷實際所需，而這也將是明年上半年“陳江會談”的重點之一。只要一切順利，等兩岸正式完成簽署定期航班的航約，兩岸民眾目前已行之多年的繞經(jīng)港澳第三地中轉(zhuǎn)、金廈“小三通”、甚至包機都將成為歷史。

　　海運截彎取直的沖擊同樣也很大，從今天開始，臺灣的11個港口，將與大陸的63個港口直接通航，由于不必再彎靠第三地，所節(jié)省的時間與航運成本相當(dāng)可觀，據(jù)估計，每航次可節(jié)省16到27個航行小時，可節(jié)省15%到30%的運輸成本，初步估計，以目前兩岸貨柜4000航次計算，最起碼可省下12億元，未來在航次還可望大幅增加的預(yù)期下，可能創(chuàng)造利潤將更多。

　　可想而知，兩岸海運直航將全面改寫兩岸經(jīng)貿(mào)的互動形態(tài)。最先受到正面沖擊的當(dāng)然就是幾個港口，包括與臺北有地利之便的基隆港，與中臺灣工業(yè)區(qū)結(jié)合的臺中港，乃至期待奪回世界深水港貨柜吞吐量排名的高雄港，都將出現(xiàn)立即的榮景。據(jù)初步估計海運直航后貨運量將增加三成，特別是臺灣的幾個港口若能發(fā)展成大陸華南貨柜的重要轉(zhuǎn)運站，則國際航運量也可望大幅增加。不要輕忽這個轉(zhuǎn)變，臺灣在地理位置上本來就享有相當(dāng)有利的航運競爭優(yōu)勢，也最有條件可能成為區(qū)域航運的中心，以往就是因為政治上的阻隔，讓這種得天獨厚的條件被糟蹋，如今這個機會真的不能再放過了。

　　按照時程推算，再沒兩三年東亞的自由貿(mào)易區(qū)將逐漸形成，許多東亞國家早早就已展開布署，設(shè)計全新的經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)略來因應(yīng)新局，而就在這同一個時間，臺灣卻一直都陷在要不要“戒急用忍”、該不該“有效管理”的爭辯紛擾里，直航“三通”更是一直停留在紙上作業(yè)，加上意識形態(tài)的口水攻伐，不知道平白蹉跎了多少歲月，結(jié)果只見廠商不斷外移，各國營運部門不斷撤離臺灣，臺灣的競爭力更是不斷下滑。如今最起碼“三通”啟動了，我們真的需要與時間賽跑了。

　　沒錯，全球此刻正陷入百年罕見的金融海嘯與景氣蕭條，沒人敢保證開放兩岸“三通”就能馬上改變什么，畢竟大陸目前也一樣陷入景氣不振的挑戰(zhàn)。但這畢竟是個機會，臺灣不論是財經(jīng)“內(nèi)閣”官員，或是產(chǎn)業(yè)龍頭，此刻都該思考怎么善用這個難得的歷史機遇，重新擬定產(chǎn)業(yè)競爭的戰(zhàn)略。譬如當(dāng)局在政策作為上，怎么利用大陸擴大內(nèi)需的契機，怎么吸引臺商及外商將營運總部設(shè)在臺灣，怎么發(fā)展?fàn)I運中心、運籌中心等；個別產(chǎn)業(yè)則是思考怎么透過區(qū)域的再布局，構(gòu)筑全新的垂直與水平分工策略等，這些課題在今天“三通”之后，都該要趕緊展開謀劃了。

[責(zé)任編輯：趙靜]