很多時候歷史的步伐走得挺慢，但有些時候歷史的步伐卻又推進的很快！兩岸包機直航談了多少年？開放大陸人士赴臺觀光又研議了多少年？甚至就在今年上半年，這都還停留在馬英九不一定兌現得了的政見，如今從踩線團到首發團，一批批的大陸觀光團此刻已經在臺灣各處展開環島旅游行程了。在兩岸關系的進程上，這無疑又翻開全新的一頁！ 

　　臺灣《中國時報》6日社論說，別小看啟動“包機直航”所具有的歷史意義，上一次臺北松山機場與大陸的北京、上海、南京、廣州與廈門等城市的對飛，已經是超過半個多世紀以前的歷史了。即便臺灣早在一九八八年就已開放臺人赴大陸觀光，但循港澳中轉的特殊模式也走了近二十年，如今的周末包機雖說還要再繞行香港飛航情報區，但距離全面的直航，就只差臨門一腳了，因而形容它是“世紀首航”絕對不算夸張。

　　當然，更多人矚目的還是這波首航所帶來的觀光收益。為迎接這批客人，臺灣從當局到地方政府，從官方到民間幾乎可說是總動員，到處都在規劃、都在構想要讓即將到來的觀光客看什么、吃什么、玩什么等；除了少數還存有些許敏感地點外，幾乎很少人還會扯到政治，南部泛綠執政的縣市還為航班安排太少而集體向當局有關部門嗆聲；這意味絕大多數人所想的還是這批觀光客所帶來的商機�；蛟S是問題已經相對單純，所以在迎接這些觀光團到來的此刻，在心態上最好能做更務實的調整，才不致導致屆時因為“期望過高”，反而“失望更大”。

　　社論認為，最先該有的觀念是，別再重復散布什么“我們還沒準備好”之類的焦慮了！盡量做好最完善的準備是該有的本分，“永遠都有待改善的空間”也本來就是常態，在大陸觀光客還沒到之前，誰也不可能把握任何問題都不會發生，許多問題甚至還要等大陸觀光團走完一趟才會發現。畢竟臺灣并不是第一天在拼觀光，不迎大陸客也必須要迎其它的觀光客，如果到現在都還存有若干重大缺失未準備好，還能夠原諒嗎？

　　其次，務必應從長期經營的角度做思考，讓所有大陸觀光客還會想來第二次、第三次，而不是殺雞取卵式的短線操作。讓觀光團帶著負面的口碑回到大陸。所有曾經跟團觀光的人都清楚，多數人最排斥的觀光經驗，就是觀光團硬是被安排成采購團，去到所有景點不是被帶到紀念品專賣店強迫推銷，就是不斷被兜售紀念品的小販包圍，如果再加上食宿花費上不斷被當做凱子削，試問誰還會留下任何美好的回憶？如果讓這批首航的觀光團帶回去的經驗就是這些，這股赴臺觀光熱很快就會被澆熄的。 

　　而想也知道，第一批赴臺的大陸觀光團會挑選的知名景點，大半都會是臺北故宮、１０１大樓、阿里山、日月潭等地，這都是大陸客往昔對臺灣想像的延伸，許多臺灣還不錯的景點可能會被割舍，面對這種現實，地方政府或業者其實不必太過失望或沮喪，許多臺灣著名景點觀光價值，或許需要在大陸人對臺灣有更多的認識后才會慢慢納入行程，而各個景點未來怎么行銷他們自己，本來就是應該要面對的挑戰，對大陸觀光客如此，對全球的觀光客何嘗不也是如此？ 

　　社論亦建議，對大陸觀光團未來赴臺觀光所可能衍生的問題，維持最起碼的平常心吧！大陸觀光團在全球都有脫團的紀錄，在臺灣不可能會例外，一切就都按照標準作業程序處理吧！而若干會引發爭議的語言，如“大陸觀光客可能會嚇走日本觀光客”、“大陸客離開后應全面消毒”等之類的語言，就能免則免吧！沒道理一面想賺他們的錢，一面又盡講些讓人聽了不舒服的話，這是最起碼的待客之道，不是嗎？

　　社論最后說，不要低估這一頁歷史轉變所具有的意義，當兩岸人民都可以不受拘束的往來觀光，彼此存有的心理隔閡勢必將逐漸降低；而當兩岸人民彼此了解的程度逐步加深，試問雙方的敵意怎么還有可能會擴大呢？一個敵意逐漸降低的兩岸關系，對全球的投資專家、風險評估專家、乃至區域問題專家而言，絕對是有正面意義的。

[責任編輯：張弛]