臺鐵昨天發(fā)生史上最嚴(yán)重的號志系統(tǒng)當(dāng)機(jī)事件，總計(jì)有十五班次列車停駛、四十六班次列車誤點(diǎn)，十萬旅客受到影響；經(jīng)過緊急調(diào)查發(fā)現(xiàn)，肇事的原因是螺帽松脫所致——因?yàn)槠叨抡{(diào)車場行控電腦當(dāng)機(jī)，電腦訊號供電電源的螺帽發(fā)生松脫，造成電腦主機(jī)自動鎖住，雙向都不能運(yùn)作，因此只能以人工方式調(diào)度列車行駛，因而列車運(yùn)行大亂，平均每列車誤點(diǎn)五十分鐘，誤點(diǎn)最長時(shí)間甚至達(dá)九十分鐘，一大堆上學(xué)、上班的乘客遲到，引發(fā)民眾怨聲連連。

　　臺灣《中國時(shí)報(bào)》今天的社論說，小小一顆螺帽不注意，會釀成驚駭人心的大禍，不久前大家才結(jié)結(jié)實(shí)上了一課。日前，中華航空公司一架 七三七─八○○型飛機(jī)的螺帽松脫并刺破油箱，結(jié)果在琉球發(fā)生起火燃燒的爆炸意外，雖然人員在最后一刻全部安全撤離，但是這起事件對飛航的安全、民眾的信心、華航乃至于臺灣的形象，形成了巨大的傷害，不是短時(shí)間可以恢復(fù)的。 
　　
　　臺鐵近三天來，大大小小出了五、六件事故，有列車車廂編號不見了，讓旅客上錯車，還有列車進(jìn)站時(shí)冒著煙，嚇壞旅客；華航這些年，出的事也不少，一樁一樁都讓旅客的信任度不斷挫低。華航的國際飛安評比本來就不高，例如根據(jù)今年德國航空專業(yè)雜志AERO International最近的一期評比，在全球主要的五十家航空公司的飛安評比中，華航排名第四十七，簡直是敬陪末座；盡管華航在機(jī)艙服務(wù)方面的風(fēng)評不差，這次琉球火燒機(jī)事件中，也因機(jī)組人員的專業(yè)盡責(zé)，將損害降到了最低，但一碼歸一碼，不論機(jī)艙服務(wù)多優(yōu)質(zhì)、也不論機(jī)組人員是不是英雄，華航飛安評比吊車尾的爛是事實(shí)，這不但影響該公司未來的保費(fèi)，事實(shí)上對區(qū)域航空業(yè)者也很不利，專家已預(yù)估，亞洲地區(qū)的航空再保費(fèi)率可能會因華航火燒機(jī)事件升高，在目前油價(jià)上漲的環(huán)境下，可想而知這對航空業(yè)經(jīng)營雪上加霜的影響。 
　　
　　社論指出，華航出事后，如果沒有日方鍥而不舍的追查，查出問題出在松脫的螺帽，大概華航還沉浸在歡迎英雄的慶祝氣氛之中、大概“交通部長”蔡堆還在一分“我佛慈悲，大家要看事情好的一面”的大愛心情里；而臺鐵連連出狀況，或許“部長”也要說，這可能是大家業(yè)障未消噢……管理者這種麻木不仁兼阿Q的心態(tài)，要怎么讓臺鐵擺脫事故不斷的困境、又怎么讓華航走出飛安不安的陰霾？一部列車、一架飛機(jī)，小小零件何止萬千，一旦安檢維修的程序松散不到位、敷衍了事、對警訊視如未見，就會今天這里的螺帽松脫，明天那里的螺絲出問題，處處地雷，叫人如何放心得下？

　　文章說，天空上每天有這么多飛機(jī)在飛、地面上每天有這么多火車在跑，別人都可以安全抵達(dá)，偏偏就是華航、臺鐵頻頻出事，這可不是運(yùn)氣問題，也不是風(fēng)水問題，而是管理者有沒有足夠的專業(yè)和決心，要把安全、負(fù)責(zé)當(dāng)作最重要的目標(biāo)？盡管據(jù)傳華航火燒機(jī)事件后，美國聯(lián)邦航空總署也發(fā)現(xiàn)多起類似的螺絲松脫問題，因此要求航空業(yè)者快速完成檢修，或許問題具有一定的普遍性，也或許日方對華航的窮追猛打自有其不同的考量，但不可諱言，畢竟闖了大禍的是華航，就算飛機(jī)出廠時(shí)確實(shí)有問題，自我要求夠高的企業(yè)也會問自己，那為什么人家還沒出事或者出的是小事，而自家的飛機(jī)就已爆炸燒成了三截，還險(xiǎn)些出人命？這當(dāng)中難道就沒有管理、安檢不周、不確實(shí)的問題嗎？ 
　　
　　社論最后總結(jié)，企業(yè)文化是一脈相承、管理失控會上行下效，臺灣的交通運(yùn)輸狀況百出，問題要從高層診斷起；臺鐵與華航都因?yàn)槁菝彼擅撍�造成的事故，付出了很高的代價(jià)，除了賠款，還得賠上企業(yè)形象，對乘客帶來的不便與沖擊，更難讓人原諒。然而，紕漏不斷的元兇真的只是一顆小小的螺帽嗎？嚴(yán)格說來，螺絲的松脫不過是具體而微地呈現(xiàn)了管理的松懈；機(jī)械問題反映的是人的問題。　

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