高鐵為安全推遲通車的理性回歸
如果是在技術(shù)保障、制度保障以及監(jiān)督到位的情況下，適當(dāng)提高工程建設(shè)效率應(yīng)該可以理解，因?yàn)樘崆巴ㄜ嚰饶芫徑膺\(yùn)輸壓力，還能節(jié)省建設(shè)成本。但問題是，有些提前通車往往是“大干快上”的代名詞，一些本該是民生工程、安全工程的高鐵項(xiàng)目，卻被質(zhì)疑為“獻(xiàn)禮工程”、“政績工程”。
進(jìn)入11月，橫貫中國東、中、西部地區(qū)的滬漢蓉快速客運(yùn)通道(武)漢宜(昌)高速鐵路正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，原定于這個(gè)月的通車計(jì)劃被宣布推遲。無獨(dú)有偶，石(家莊)武(漢)高鐵、武(漢)咸(寧)和武(漢)黃(石)城際鐵路等最近也紛紛傳來推遲通車的消息。(詳見今日本報(bào)第4版)
但凡工程建設(shè)必然有其科學(xué)規(guī)律，可是從最初的五年工期到實(shí)際兩年七個(gè)月完成鋪軌，京滬高鐵再改高鐵建設(shè)速度記錄，至少說明京滬高鐵存在趕工期行為。當(dāng)然，曾經(jīng)趕工期的高鐵項(xiàng)目不是個(gè)別。
如果是在技術(shù)保障、制度保障以及監(jiān)督到位的情況下，適當(dāng)提高工程建設(shè)效率應(yīng)該可以理解，因?yàn)樘崆巴ㄜ嚰饶芫徑膺\(yùn)輸壓力，還能節(jié)省建設(shè)成本。但問題是，有些提前通車往往是“大干快上”的代名詞，一些本該是民生工程、安全工程的高鐵項(xiàng)目，卻被質(zhì)疑為“獻(xiàn)禮工程”、“政績工程”。
眾所周知，由于京滬高鐵多次“趴窩”、“7·23”溫州動(dòng)車追尾事故，今年高鐵被輿論質(zhì)疑最多。輿論追問最多的問題是，高鐵“草草上路”是否因?yàn)殍F路巨額債務(wù)壓力？早日通車是否為了“獻(xiàn)禮”？事實(shí)到底是否如此，還有待于事故調(diào)查組最終揭曉答案。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，廣深高鐵被曝存在53處隱患，鐵路人士稱幸好沒有提前通車。這一方面說明，提前通車并不都是好事；另一方面說明，盡管高鐵技術(shù)已經(jīng)成熟，但隱患依然不少，不適合提前通車或按時(shí)通車。因?yàn)椋恳惶幇踩[患都有可能是一顆“定時(shí)炸彈”。“7·23”事故發(fā)生后，鐵路主管部門最明顯的兩個(gè)動(dòng)作是，一個(gè)是鐵路系統(tǒng)全面“體檢”，排除隱患；一個(gè)是鐵道部明令嚴(yán)禁縮減工期。據(jù)悉，鐵道部負(fù)責(zé)人在鐵道部安全運(yùn)營座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)，任何單位和個(gè)人不得隨意壓縮工期。這說明，鐵路部門意識(shí)到高鐵事故與趕工期存在關(guān)聯(lián)，并吸取了教訓(xùn)。
在筆者看來，最近多條高鐵線推遲通車是一大進(jìn)步。其一，從“7·23”事故吸取教訓(xùn)，把安全放在第一位。“7·23”事故發(fā)生后，溫家寶總理在溫州曾指出，高鐵失掉安全就失去了可信度。這其實(shí)是最簡單的道理，但事故之前有關(guān)方面似乎還沒有明白這個(gè)道理，身上流動(dòng)的是激情的血液，只是到了現(xiàn)在才回歸了理性。
其二，無論是高鐵在國內(nèi)與民航爭奪市場，還是向海外輸出技術(shù)或合作建造工程，前提都是要保障高鐵不再出現(xiàn)事故。這與以前的做法也不相同。盡管中國高鐵在海外沒有發(fā)生過事故，但“7·23”事故卻改變了海外輿論對(duì)中國高鐵的評(píng)價(jià)，這必然影響到高鐵的對(duì)外合作。所以，推遲通車也是為了再塑中國高鐵的市場形象和國際形象。鐵路部門懂得了維護(hù)形象的關(guān)鍵所在。
其三，鐵路部門開始尊重工程建設(shè)客觀規(guī)律。盡管高鐵技術(shù)在不斷進(jìn)步，但也要尊重工程建設(shè)規(guī)律。尤其是已經(jīng)被國外反復(fù)證明過的科學(xué)規(guī)律，不能輕易去創(chuàng)紀(jì)錄。因?yàn)椤按蟾煽焐稀笔降钠萍o(jì)錄是一把雙刃劍，有有利的一方面，更有不利的一面，而且不利的一面更突出，后果更嚴(yán)重。
但愿我們的高鐵不僅推遲通車，而且對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，嚴(yán)格按照科學(xué)規(guī)律施工、建造。
