“汽車有毒”緣于監(jiān)管無規(guī)
在9月中300名車主集體投訴奔馳汽車甲醛超標4倍事件后，日前某網(wǎng)站公布的一份“健康汽車檢測報告”表明，11款主流車型可能存在致癌風險，這再次將車內(nèi)空氣質(zhì)量問題推到了風口浪尖。（9月26日《21世紀經(jīng)濟報道》）
研究表明，人們在汽車內(nèi)所接觸到的化學(xué)物質(zhì)比在其他室內(nèi)接觸的多很多。長期接觸這些化學(xué)物質(zhì)的駕乘人，可通過呼吸和接觸粉塵會引起很多健康問題，其中包括過敏、肝中毒、某些先天缺陷和癌癥。
競爭的加劇促使車價逐年下降，車企與汽車配件商在價格和利潤上的博弈進一步加劇，是導(dǎo)致當前汽車污染的原因。不過，監(jiān)管無規(guī)才是“汽車有毒”的硬傷。今年3月，環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局共同出臺了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，但由于《指南》屬推薦性標準，而非強制性標準，其規(guī)范作用大打折扣。有消費者因車輛內(nèi)飾材料有毒物質(zhì)嚴重超標將廠家告上法庭，但因為國內(nèi)沒有成文的法律，維權(quán)遭拒。
車內(nèi)空氣質(zhì)量缺乏強制性標準，在威脅駕乘者身體健康的同時，也嚴重制約了汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因為沒有標準，導(dǎo)致一些“規(guī)矩”的企業(yè)難以形成比較優(yōu)勢，久而久之，更多的企業(yè)加入到以次充好的行列。另一面則是影響自主品牌發(fā)展。因為國內(nèi)沒有強制性的標準，消費者出于保險起見，往往更愿意選擇進口汽車或是合資品牌。
反觀國外。德國是最早頒布“德國汽車車內(nèi)環(huán)境標準”的國家，美國環(huán)保局則要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達到最低點后才能使用，申報者一旦違反規(guī)定，將負擔巨額的罰款，主要負責人甚至?xí)慌行獭?/p>
隨著人們對于汽車的依賴性越來越高，如何保證消費者在使用車型過程中的健康安全，成為了廣大車主最關(guān)心的問題。推動中國汽車產(chǎn)業(yè)車內(nèi)空氣凈化，必須要求政府出臺相關(guān)的強制性指標。如此才能讓公眾開上健康車、放心車。
