過年回家 全民遷徙大考交通

　　春節(jié)，不僅是時間劃分節(jié)點，它更大的意義在于，讓人們過于緊張的身心有一個緩沖時空，同時，它也為缺失與疏離的親情創(chuàng)造了一次彌補機會。年夜飯的共同舉杯，除夕夜的親人相聚，其文化象征內(nèi)涵遠遠大于表象的吃喝玩樂。過年回家的人們對出行難的不滿，其實質(zhì)是為這種文化皈依受制于距離而焦慮。

　　俄國文藝批評家巴赫金如此定義節(jié)日：節(jié)日只是一個虛構(gòu)的密度，讓人心從這邊爬上去，從那邊滑下來。春節(jié)的密度在哪里？是親人團聚的溫馨。這個密度兩側(cè)密布著30多億張乘坐各種運輸工具的票。甚至，出現(xiàn)北京有人轉(zhuǎn)機曼谷回昆明的極端事例。

　　今年春運，往返于神州大地的客流將超過30億人次，其中2.35億人次將由鐵路承擔(dān)。過年回家，從一種人文精神符號具體為對一種交通工具的渴望。

　　每年春運，鐵道部首當(dāng)其沖，承載著超負荷的客流，還有各種抱怨乃至謾罵。今年鐵道部更承擔(dān)著額外增加的工作和輿論壓力。網(wǎng)上，各種購票攻略風(fēng)傳；有農(nóng)民工不滿并致信投訴：車票都被網(wǎng)絡(luò)訂走，那排隊的人們顯得無奈而又不合時宜；據(jù)說黃牛黨依然存在，還有各種猜測和謠言……增加了很多社會成本的實名制，以全民之力在對抗票販子和鐵路內(nèi)鬼的同時，也公開驗證著鐵路部門的管理智慧。

　　事實上，我國目前的鐵路運力，無論是推行實名制還是增設(shè)各種訂票方式，都不可能從根本上解決“春運難”這個難題。春運的本質(zhì)是驟增的客流與現(xiàn)有鐵路運力不足的矛盾，任何完善的鐵路網(wǎng)面對幾億人的短期流量，恐怕都難以盡善盡美。雖然鐵路系統(tǒng)存在著一些問題，但是，目前鐵路的硬件建設(shè)速度、服務(wù)質(zhì)量的完善程度，有目共睹。鐵路依然是目前最便捷和最經(jīng)濟的交通工具，否則春運的火車票也不會近似于中獎彩票。

　　國人通常把一票難求的憤怒指向票販子。有觀點認為票販子是由于不完整、不完全的市場經(jīng)濟環(huán)境導(dǎo)致，尤其當(dāng)供方存在壟斷、官僚等非市場經(jīng)濟因素時。這種觀點未必準(zhǔn)確，有需求就有市場，票販子是經(jīng)濟社會的必然存在。在很多完全市場化的領(lǐng)域，中間流通環(huán)節(jié)依然大量存在，而如果完全市場化，人們必需的火車票票價又當(dāng)如何，殊難預(yù)料。教育、醫(yī)療的產(chǎn)業(yè)化當(dāng)為前車之鑒。

　　當(dāng)然，鐵路部門應(yīng)該完善的環(huán)節(jié)多多，比如為人們帶來諸多麻煩的實名制，其前提必須是保證鐵路系統(tǒng)內(nèi)部完全公平、公開地運行這一制度，否則任何微小的內(nèi)部紊亂，都會導(dǎo)致全民齊上陣的實名制功虧一簣。

　　在40天內(nèi)完成這場30億人次的全民大遷徙，所有的交通部門都著實不易。回家路上，需要互相理解，還有：安全。