“降價(jià)10元”的小恩小惠換不來感恩戴德

　　國內(nèi)航空煤油價(jià)格下調(diào)5天后，國內(nèi)各大航空公司終于在6日下調(diào)了燃油附加費(fèi)。800公里以上航線燃油附加費(fèi)下調(diào)了10元，由原來的150元調(diào)整為140元；800公里以下航線，燃油附加費(fèi)不作調(diào)整。值得一提的是，8月1日航油價(jià)格上調(diào)之后，燃油附加費(fèi)立即在次日凌晨“同步上調(diào)”；而本次價(jià)格下調(diào)，則滯后了5天之久。國內(nèi)某航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，政策制定有一個(gè)過程，不可能完全同步。

　　燃油附加費(fèi)在今年上調(diào)4次后，終于下調(diào)了10元錢。對于空中的旅行者而言，這總算是些許的慰藉，但在CPI指數(shù)暴漲的情況下，這10元錢只是半斤豬肉的價(jià)格而已。財(cái)大氣粗的航空公司拿蠅頭小利作為“讓利”，贈予尊貴的乘客，未免顯得有點(diǎn)寒磣。甚至，這點(diǎn)打折還是注了水的，6日前已經(jīng)出票的乘客，不負(fù)責(zé)退還差額，連這點(diǎn)小小的回饋都得不到。

　　這10元錢對于整體收入相對較高的航空乘客而言，實(shí)在不值一哂。但值得探究的，是這10元錢背后，發(fā)改委與航空公司的態(tài)度。漲價(jià)時(shí)亦步亦趨，降價(jià)時(shí)再三磨蹭；漲價(jià)時(shí)一視同仁，降價(jià)時(shí)挑三揀四，再次展示了資本的傲慢和霸氣。雖然消費(fèi)者一直發(fā)出著要求限制油價(jià)的響亮呼聲，但是油價(jià)漲跌的“最終解釋權(quán)”，還牢牢地把持在享有絕對壟斷權(quán)的經(jīng)營者手中。

　　工信部披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國原油對外依存度達(dá)55.2%，超過了美國的53.5%。來源于國外的石油，已經(jīng)成了中國石油的主要構(gòu)成部分，這決定了中國油價(jià)與國際油價(jià)緊密接軌已經(jīng)是大勢所趨。然而不管國際油價(jià)如何波動，國內(nèi)的油價(jià)在總體上卻是一路上漲。即便偶有下跌，隨即便會強(qiáng)勢反彈，被人形象地稱為“假摔”。

　　油價(jià)不與國際接軌，自然可以使壟斷者有恃無恐。他們盡可以視應(yīng)有的價(jià)值規(guī)律為無物，利用自己制定的游戲規(guī)則為所欲為地提升油價(jià)。而作為國計(jì)民生中不可缺少的重要物資，油價(jià)對于物價(jià)的影響顯而易見，運(yùn)輸成本的增長直接拉動了物價(jià)的上漲。一方面，國內(nèi)的石油巨頭們利用高油價(jià)獲得了豐厚的利潤；另一方面，普通民眾在忍受高油價(jià)的同時(shí)，還要忍受著油價(jià)提升帶來的物價(jià)上漲。這才是民眾對于中國油價(jià)深惡痛絕的根本原因。

　　國內(nèi)航空煤油價(jià)格的下調(diào)，最終化為以10塊錢的燃油附加費(fèi)下調(diào)作為小恩小惠，但這換不來民眾的感恩戴德。盡快實(shí)現(xiàn)國際油價(jià)與國內(nèi)油價(jià)接軌，以價(jià)值規(guī)律而非行政權(quán)力干預(yù)市場，實(shí)現(xiàn)真正的還利于民，這才是消除民眾“油價(jià)焦慮”的根本之道。