不動“份子錢”，怎么“個體化”

    在油價上行的背景下，各大城市出租車運價迎來新一輪上漲。專家建議允許出租車行業(yè)“個體化”，不過此建議引起管理方的擔(dān)心，他們擔(dān)心將出現(xiàn)管理困境。(6月6日《新京報》)

    專家建議出租車行業(yè)“個體化”以解決問題的邏輯在于，“個體化”之后，不必倚靠公司，當(dāng)然就不必向公司交“份子錢”了，如此看來，“個體化”之后，好處多多，甚至出租車的價格都有望下調(diào)。這么看，未免太理想化，不向公司交“份子錢”，難道有關(guān)部門不能向個體戶司機收取“份子錢”(特許經(jīng)營費)嗎？

    實際上，在我國一些主要城市，20世紀(jì)90年代曾經(jīng)有過“公司化”與“個體化”并存的階段，可最后“公司化”越來越成為主流，而“個體化”則被邊緣化，這說明了什么呢？說明如果不對“份子錢”(特許經(jīng)營權(quán)的售價)進行管理，任由它走向一種簡單的“價高者得”的道路，那么，只有財大氣粗的公司才可以主宰出租車市場。

    因此，現(xiàn)在的問題應(yīng)該是直奔主題———政府“特許經(jīng)營權(quán)”的售賣價格是否合理？有關(guān)部門該如何在這個問題上讓利于民？我以為這才是最關(guān)鍵的問題。 （歐木華）