“中國制造”期待轉(zhuǎn)型
中國曾以低廉的人力成本、優(yōu)惠的政策和強(qiáng)大的加工能力吸引了大量外資投入制造業(yè)，使“中國制造”成為全球制造業(yè)的中堅(jiān)力量。中國制造業(yè)總量已躍居世界第二位，有172類產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界第一位，是世界產(chǎn)業(yè)鏈條的重要組成部分。然而，由于研發(fā)、市場營銷等高端環(huán)節(jié)在很大程度上為發(fā)達(dá)國家跨國公司所支配，我國的國際分工在全球創(chuàng)新和價(jià)值鏈中地位弱小，如各類出口企業(yè)的價(jià)格較低、對國外中間商依賴過多、企業(yè)的供應(yīng)鏈管理績效差等。這些問題的癥結(jié)都表明我國制造業(yè)服務(wù)化程度不高，與之配套的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展緩慢，加上能源原材料漲價(jià)、勞動(dòng)工資成本上升、人民幣升值、知識產(chǎn)權(quán)爭端、金融危機(jī)等，嚴(yán)重影響了我國的制成品出口。顯然，中國制造業(yè)面臨內(nèi)外部的壓力驟然增大，因此要從根本上解決中國制造業(yè)問題，就必須向集約型、高附加值的服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)型，及時(shí)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
眾所周知，亞洲憑借豐富的勞動(dòng)力和高儲蓄的資本優(yōu)勢，以物質(zhì)產(chǎn)品的加工制造見長；美歐國家則在軟環(huán)境、高新技術(shù)以及金融管理服務(wù)業(yè)領(lǐng)域等具有很強(qiáng)優(yōu)勢。但正是這種有內(nèi)在缺陷的國際分工，造成了全球前五大貿(mào)易順差和逆差經(jīng)濟(jì)體占全球貿(mào)易順差和逆差的比重從20年前的20%擴(kuò)大到今天的60%。當(dāng)前的金融危機(jī)意味著對現(xiàn)在的這種世界經(jīng)濟(jì)模式包括中國制造業(yè)增長模式進(jìn)行了一次強(qiáng)制性調(diào)整。從戰(zhàn)略視角來看，要持續(xù)提升中國經(jīng)濟(jì)的世界影響力，大力發(fā)展服務(wù)型制造業(yè)是關(guān)鍵。
20世紀(jì)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的融合現(xiàn)象，使傳統(tǒng)企業(yè)運(yùn)作和管理理論都受到了很大的挑戰(zhàn)。隨著信息技術(shù)發(fā)展和企業(yè)對“顧客滿意度”重要性認(rèn)識加深，越來越多的跨國制造商通過提供服務(wù)來增加其核心產(chǎn)品的價(jià)值。在全球汽車行業(yè)總利潤中，制造環(huán)節(jié)僅占40%左右，而服務(wù)卻占50%—60%，其中生產(chǎn)性服務(wù)價(jià)值鏈由于涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上游研發(fā)和下游的廣告、品牌、包裝、促銷、分銷以及售后保證等諸多環(huán)節(jié)，使得傳統(tǒng)產(chǎn)品制造的價(jià)值鏈得以延長；而價(jià)值鏈中游的競爭優(yōu)勢則通過產(chǎn)品—服務(wù)外包等專業(yè)化制造服務(wù)商來打造。這種創(chuàng)造全面價(jià)值回報(bào)服務(wù)型制造的模式，其立足點(diǎn)是顧客參與和體驗(yàn)下的生產(chǎn)制造活動(dòng)，今天服務(wù)型制造正成為世界制造業(yè)的主要發(fā)展趨勢，發(fā)達(dá)國家大量研究成果應(yīng)用表明，服務(wù)型制造促進(jìn)了整個(gè)服務(wù)型制造業(yè)的長足發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長。
但是，不同國家或地區(qū)的制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的融合程度、速度、方式等差別顯著，因此需要研究具有中國特色的服務(wù)型制造發(fā)展模式和理論，以解決當(dāng)今中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型困局，提高我國服務(wù)型制造核心競爭力。中國服務(wù)型制造的發(fā)展，在很大程度上決定了我國制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的速度。（作者陳湛勻，為上海投資學(xué)會副會長）
