空氣質(zhì)量出了問(wèn)題，需要反思過(guò)去存在的不足，提出改進(jìn)的對(duì)策。由于缺乏這方面的研究，現(xiàn)在只有用霧霾倒逼著人們?nèi)ブ匦抡J(rèn)識(shí)。對(duì)軌道交通的重新認(rèn)識(shí)，就是一個(gè)證明。

　　這次大面積空氣嚴(yán)重污染發(fā)生在我國(guó)中東部地區(qū)。從地圖上可以看到，這150萬(wàn)平方公里污染地區(qū)是人口最密集的地區(qū)，主要集中在北京、河北、山西、山東、河南、陜西、安徽、遼寧等地。這些地區(qū)中小城市非常密集。

　　從交通運(yùn)輸工具看，這些地方以汽車(chē)為主，其次是鐵路、民航。很多中小城市近年來(lái)積極開(kāi)拓航空市場(chǎng)，大造飛機(jī)場(chǎng)。目前，我們知道幾乎所有的飛機(jī)場(chǎng)都缺少環(huán)境評(píng)估，尤其是對(duì)飛機(jī)污染物排放的監(jiān)測(cè)。飛機(jī)是個(gè)“油老虎”，一架大型飛機(jī)一個(gè)起降就是4噸油，一個(gè)中型飛機(jī)起降是一至兩噸油。這些污染物排放在低空，成為一個(gè)黑鍋蓋，飛機(jī)起降越多，黑鍋蓋越大。比較而言，現(xiàn)在的電力機(jī)車(chē)就不存在這個(gè)問(wèn)題。

　　從現(xiàn)在起，國(guó)家應(yīng)當(dāng)嚴(yán)控中東部地區(qū)的飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)，適當(dāng)加大高鐵投入和建設(shè)。高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)時(shí)速300多公里，未來(lái)可達(dá)到500多公里。如此說(shuō)來(lái)，1000公里方圓以內(nèi)的地方，三四個(gè)小時(shí)高鐵可以到達(dá)，就不需要搞飛機(jī)場(chǎng)了。搞好高鐵與民航的合理布局，讓鐵路承擔(dān)更多的中短途運(yùn)輸，對(duì)于減少霧霾排放有極大的作用，更加利國(guó)利民。

　　除了中小城市之間加大加密高鐵聯(lián)線交通外，城市內(nèi)的軌道交通也應(yīng)當(dāng)大力提倡，合理布局。昨天讀報(bào)，看到一則北京首條“空中小火車(chē)”擬今年開(kāi)工的消息，甚為欣喜。這是本市首條跨座式單軌線路，起于石景山福壽嶺，止于豐臺(tái)花鄉(xiāng)，共設(shè)21站，全長(zhǎng)近25公里，預(yù)計(jì)明年建成通車(chē)。據(jù)介紹，這個(gè)“空中小火車(chē)”時(shí)速可達(dá)60公里。軌道交通的優(yōu)越性，不僅僅是便捷，而且運(yùn)輸人員比汽車(chē)、飛機(jī)多，特別是排放污染物少。我們預(yù)祝“空中小火車(chē)”為北京減少霧霾早日建成發(fā)揮作用。類(lèi)似這樣的“空中小火車(chē)”，北京還可以多搞幾條線路。“空中小火車(chē)”加上地鐵，用盡可能多的軌道交通替代汽車(chē)交通，這應(yīng)當(dāng)成為北京未來(lái)交通發(fā)展的方向。

　　北京軌道交通的發(fā)展，也有經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得總結(jié)。我個(gè)人以為，北京軌道交通最大的敗筆是機(jī)場(chǎng)輕軌。按道理說(shuō)，修了一條從東直門(mén)到機(jī)場(chǎng)的軌道交通，如果像地鐵一樣發(fā)揮作用，可以把機(jī)場(chǎng)高速路上的大部分汽車(chē)載客運(yùn)輸替換下來(lái)，結(jié)果怎么樣呢？結(jié)果不怎么樣。大部分人機(jī)場(chǎng)往返仍然是乘坐汽車(chē)，機(jī)場(chǎng)軌道交通與道路交通連平分秋色都做不到，從最初設(shè)計(jì)、功能定位上就出現(xiàn)了偏差。請(qǐng)想一想，如果這條機(jī)場(chǎng)快軌能夠分流大部分乘車(chē)往返機(jī)場(chǎng)的人，將對(duì)減少汽車(chē)尾氣排放是一個(gè)多么了不起的貢獻(xiàn)。

　　正寫(xiě)本文時(shí)，手機(jī)飛進(jìn)一個(gè)微信，上有一張2008年1月21日（星期一）北京娛樂(lè)信報(bào)圖片，報(bào)道北京15億元專(zhuān)項(xiàng)資金用于防治污染，其中有科學(xué)發(fā)展·交通一項(xiàng)，11條軌道交通線建設(shè)。多少億投進(jìn)去了，作用似乎有限，我們不該找一下原因嗎？(蘇文洋)