你投5個億、我補8個億，你投10個億我再追加10個億，打車軟件用錢買用戶的廝殺場面，是不是像極了2011年團購網站瘋狂燒錢做超低價產品的“千團大戰”？

　　一個健康的市場，能依靠互相攻訐和瘋狂燒錢來支撐嗎？就像曾經瘋狂擴張的團購網站最終歸于沉寂，打車軟件市場難道不怕重蹈覆轍？

　　背靠大樹的土豪不怕燒錢賺吆喝，但依然不足以令它們成為真正意義上的打車“神器”。就打車軟件目前的普及程度來看，其使用人群多分布于一二線城市，司機接單的響應速度也因地域和時段有所差異；到了三四線城市，由于各地打車市場的狀況更復雜多變，打車軟件的用武之地并不大。

　　更不用說，打車軟件還背負著許多曾經宣揚的使命，并沒有完成。比方說，打車軟件并不能改善交通擁堵。因為怕堵、怕跑空，有些司機還是會挑活兒；因為種種原因，有些乘客則會跑單。盡管與電召打車相比，打車軟件的功能和便捷度更符合都市人群的出行需要，但一旦補貼政策被徹底取消，對于乘客而言，或許只是在微信支付和支付寶錢包之間的抉擇。不論是嘀嘀還是快的，靠貼錢補貼帶來的人氣并不能大幅提高用戶粘性，用戶滿意度也有待提高。對于司機來說，要靠什么吸引他們每月額外花幾十元的流量費來使用軟件？

　　在經歷了運管的“圍追堵截”、大浪淘沙終現寡頭之后，“沒有規矩不成方圓”更應該成為所有打車軟件公司的一句警世恒言。規矩是什么？就是用更先進的產業模式、更完善的用戶體驗去爭取市場，而不再是混亂無序的狀態，只有“守規矩”，才能做大蛋糕�，F在的市場也并非單純依靠一個龐大的流量就可以稱霸天下，能不能留得住人、能不能形成自己的平臺生態，才是打車軟件證明自己的成人禮。（李倩）