借力全省港口一體化改革，山東港口威海港躋身“百萬標箱”
2021-01-19 14:09:00
來源：人民網(wǎng)
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“我們現(xiàn)在對韓客滾航線有兩條，對韓集裝箱航線有4條，對日集裝箱航線有4條。日韓航班密度每月可達70班。”山東港口威海港集團黨委委員、董事、副總經(jīng)理田玉軍說。
威海是我國距韓國西海岸最近、對韓航線最密集的城市。威海到韓國海上僅需13小時，航班夕發(fā)朝至。探索實施威海—仁川“四港聯(lián)動”新模式是膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展的重要內(nèi)容之一。
“四港聯(lián)動”，就是充分利用威海與韓國仁川在區(qū)位、交通運輸、政策等方面的優(yōu)勢，依托兩地海港、空港開展多式聯(lián)運，實現(xiàn)物流一體化協(xié)同發(fā)展，構建中韓及世界各國貨物通過威海、仁川轉(zhuǎn)至日本、歐美乃至全球的雙向物流黃金通道。
一年來，山東港口威海港的區(qū)位優(yōu)勢和“四港聯(lián)動”模式的優(yōu)勢，從國際寄遞業(yè)務上可見一斑。依托威海密集的對韓航線優(yōu)勢，截至2020年12月31日，2020年威海國際物流園跨境電商出口業(yè)務量6186TEU（標準集裝箱），同比增長24.67%；海運快件業(yè)務業(yè)務量完成3985噸，同比增長3.2%。
“每年約有4萬標準集裝箱的小商品從廣州、義烏、蘇州等地運抵威海，再以海運方式由威海出口至韓國。”對于這些貨物“舍近求遠”的原因，田玉軍說，“我們有著‘海運價格、空運服務’的優(yōu)勢。”在速度上，廣州到仁川的海運時間為4天，廣州到威海的陸運時間為36小時，威海到仁川的海運時間為13小時，廣州貨從威海走海運，可節(jié)約一天半的時間。在價格上，廣州到仁川的空運價格為5-6元/公斤，威海到仁川海運費為300美元/集裝箱，整體運費可比空運降低300%。
優(yōu)勢放大的同時，短板也在補齊。
威海港位于山東半島的末梢，運輸距離遠、港口影響弱、輻射面積小曾是它的短板。
2020年1月，山東港口威海港青威集裝箱有限公司市場部副經(jīng)理吳振銘偶然在路上看到一輛外地的貨車拉著硅砂，職業(yè)敏感性促使吳振銘上前了解了一番。原來，這輛車來自遼寧省阜新市彰武縣，給文登區(qū)一家企業(yè)送硅砂。“這家企業(yè)每個月都要通過陸路從東北往煙威地區(qū)送三四百標箱的硅砂。如果能夠洽談成功，意義重大。”吳振銘隨即聯(lián)系上了文登區(qū)的這家企業(yè)，進而與發(fā)貨方取得聯(lián)系。盡管價格優(yōu)惠，買賣卻沒談成。
“威海港當時并沒有往來東北的內(nèi)貿(mào)航線，如果開通一條新航線，這一家企業(yè)的貨源也支撐不起來。”吳振銘說，山東港口一體化改革的作用驟顯，“以前大家搶貨源，現(xiàn)在是一家人，貨源共享。”很快，威海港就找到了玉米、硅砂、水泥、礦渣粉等訂單，完全能夠支撐起航線的開通。兩個月后，威海—錦州航線正式開通。
“有了航線的依托，再站在發(fā)貨企業(yè)的角度考慮問題，我們繼續(xù)優(yōu)化方案，將威海港擺在了一個內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)港的位置，最終‘吃下’彰武這家企業(yè)運往山東的所有貨源。通過協(xié)調(diào)船公司梳理威海與濰坊、青島、日照等地的內(nèi)貿(mào)支線，最大限度為企業(yè)節(jié)省運費。”功夫不負有心人，吳振銘在三次北上后終于“拿下”了這家企業(yè)，威海—錦州內(nèi)貿(mào)航線也因為貨源充足，運行穩(wěn)定。
2019年8月，山東港口威海港與山東其他六市港口，搭乘全省港口一體化改革發(fā)展東風，各項業(yè)務全面發(fā)力，強勁發(fā)展；同時借助膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展的加快推進，威海港迅速由一個小港發(fā)展成“承東啟西、連南貫北”的重要交通樞紐。
“一年多來，我們新增開了威海到營口、太倉、連云港等10條航線，實現(xiàn)了威海港與山東港口旗下四大港口集團集裝箱航線的全面貫通；同時，不斷增設內(nèi)陸港場站網(wǎng)點，開通‘寧夏-威海’海鐵聯(lián)運集裝箱班列。”山東港口威海港生產(chǎn)業(yè)務部部長接銘偉介紹。
2020年12月22日上午11點28分，在山東港口威海港青威集裝箱碼頭，一個掛有“山東港口威海港第一百萬標箱”橫幅的集裝箱在岸橋的精準操作下，穩(wěn)穩(wěn)吊裝到貨輪上。自此，百年老港威海港躋身“百萬標箱港口”行列。
山東港口威海港集團黨委書記、董事長連偉亮說，“我們在2020年初即制定了‘六個增量’的目標——向航線開發(fā)要增量、向陸港造箱要增量、向港口整合要增量、向業(yè)態(tài)創(chuàng)新要增量、向鏈條延伸要增量、向海鐵聯(lián)運要增量。”
今年，山東港口威海港還將加密現(xiàn)有航線，開發(fā)內(nèi)貿(mào)航線，培育外貿(mào)航線，進一步拓寬“朋友圈”，力爭120萬標準箱的目標。
[責任編輯：李航]
