長三角各城市在高鐵時代呈現(xiàn)“微妙心態(tài)”

　　有人呼吁“滬杭、滬寧高鐵要盡早修建支線，連到我們這里”；有人擔(dān)憂“我們怕高鐵一通，越來越多的優(yōu)質(zhì)資源被‘吸走’”……在１日舉行的“長三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會第十一次市長聯(lián)席會議”上，與會者們對高鐵發(fā)展“心態(tài)微妙”。

　　此次會議在江蘇鎮(zhèn)江召開，２２個城市的市長、副市長就今年的主題“高鐵時代的長三角城市合作”進(jìn)行了深入探討。會議描繪的“十二五”長三角“高鐵圖景”讓人心動不已。

　　一個確鑿的事實是，高鐵將加速長三角“經(jīng)濟(jì)地理”的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和深度演變。長三角各城市正大踏步進(jìn)入高鐵時代，滬杭、滬寧兩條線路已經(jīng)開通運營，更多的線路將在長三角織就一張“高鐵網(wǎng)”。

　　杭州市副市長佟桂莉介紹，目前杭寧、杭甬、杭長等高鐵客運專線正在加緊建設(shè)，其中杭寧和杭甬客專有望在今年內(nèi)開通。

　　尚無高鐵的臺州市副市長蔡永波在會上呼吁：“我們現(xiàn)在離杭州還需要３個半小時。滬寧、滬杭高鐵應(yīng)該修支線通到臺州，這樣才能更加發(fā)揮臺州的作用。”

　　不過，也有城市對高鐵似乎是“想說愛你不容易”。鎮(zhèn)江市市長劉捍東認(rèn)為，在非高鐵時代，欠發(fā)達(dá)城市要擺脫“中心城市輻射梯度遞減”的鐵律，難度很大。但長三角高鐵時代“一小時交通圈”的實現(xiàn)，為打破這一“魔咒”創(chuàng)造了時機。與此同時，他又時刻警醒：像鎮(zhèn)江這樣的中等城市，既要依靠上海、杭州、南京這些大城市借力發(fā)展，又要避免因高鐵而造成的“被發(fā)展”。何以見得？“有了高鐵后，大量優(yōu)質(zhì)資源、高端利潤可能會向大城市集中，使中等城市徘徊在低端。”他說。

　　依托上海的大飛機項目，鎮(zhèn)江近年來吸引了４０多家大飛機配套企業(yè)，規(guī)劃面積達(dá)１１平方公里的航空產(chǎn)業(yè)園也是形勢喜人。但劉捍東對“送上門”的高鐵將會帶來什么結(jié)果，依然頗感不確定。

　　高鐵時代長三角各城市如何發(fā)展？劉捍東提出：一是要“依靠”但不“依賴”，在搶抓機遇中借力發(fā)展；二是“同城”但不“同質(zhì)”，在加速融合中彰顯特色，高鐵時代各城市之間的“對話”將更加直接、激烈，中等城市必須增強自身的“反磁力效應(yīng)”；三是“自信”但不“自守”，在全面開放中深化合作，要把長三角地區(qū)建設(shè)成為一個有序高效、市場統(tǒng)一、產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、分工合理的智慧城市群，最難的不是技術(shù)，而是觀念。

　　業(yè)內(nèi)人士提出，高鐵時代降低了區(qū)位優(yōu)勢在競爭中的重要性，“創(chuàng)新能力”成為區(qū)域發(fā)展的重要競爭變量。在我國實施擴(kuò)大內(nèi)需的戰(zhàn)略過程中，長三角各城市創(chuàng)新速度的快慢、力度的大小直接決定了今后其在區(qū)域、中國乃至世界經(jīng)濟(jì)格局中的地位。

　　“高鐵通了，城市之間的空間距離縮短了，但經(jīng)濟(jì)上的距離不一定縮短。”國家發(fā)改委秘書長楊偉民說，拉近城市之間的經(jīng)濟(jì)距離，最關(guān)鍵的就是合作。他提出，長三角地區(qū)應(yīng)切實抓住高鐵時代帶來的歷史機遇，加強城市之間的合作，進(jìn)一步提高長三角地區(qū)在全球經(jīng)濟(jì)中的整體競爭力。（記者葉鋒　葉超）