近日，北京的劉先生在通州某尼桑4S店，通過二手車置換，將自己2003年的捷達置換成驪威。滿心歡喜的他還沒來得及享受駕馭之趣，新的煩惱接踵而來。由于4S店始終沒能把劉先生的舊捷達賣出去，致使他的新車連續(xù)更換了3次臨時牌號，最終因臨時牌號到期，舊車沒出手，牌號拿不回來，新車現在無法上路。
舊車難出手
二手車置換是北京市實施限購以后新生的一種購車方式。它是消費者在4S店，將自己的二手車的評估價值，抵消部分新車價格后，購買新車。
2010年底，北京市出臺了購買新車搖號政策，只有中簽的消費者才能購買新車和二手車，而擁有車輛的車主必須將名下的舊車出售或報廢，才能不用參加搖號去購買新車。去年8月，為了鼓勵擁有舊車的車主淘汰舊車更新新車，北京市正式執(zhí)行老舊二手車外遷補貼政策，超過7成的北京二手車開始銷往周邊市場，這樣，對外地汽車市場形成一定的壓力。
記者了解到，目前二手車置換有3種方式，第一種是4S店經銷商自己經營二手車業(yè)務，買了二手車，再通過自己的銷售渠道將舊車賣出。這種方式，經銷商一般要有豐富的二手車銷售渠道和經濟實力。第二種是消費者通過二手車行將舊車拍賣。第三種是4S店與二手車商合作，以4S店名譽收車，真正買車是通過二手車商，4S店從中掙差價。
中瑞辰奇瑞4S店副總經理張靜告訴記者，目前4S店收回的二手車的去向主要是市內和外地。根據品牌不同流向不同。一般像寶馬、奔馳、奧迪、大眾等高端的進口或合資車都在京城內流通，這部分車型好出手，受歡迎。而一般低端的、自主品牌的、高齡二手車基本銷往外地。
但是記者了解到，目前已有230個城市出臺了限制北京二手車進入的政策，如僅限5年以內車型進入、排放在國Ⅲ標準以下的車型不能進入等。據悉，在從京城遷到外地的車輛中，排放標準在國Ⅲ以下的車輛占到了超過70%份額。外遷門檻的設置嚴重擠壓了京城老舊二手車市場。來自亞市的數據顯示，今年以來，北京市二手車的外遷率已經出現了下滑趨勢，4月北京市二手車外遷比例已從去年平均57.7%下降到49.2%。與之相矛盾的是，雖然二手車交易量下降，但北京市場報廢車的數量正在迅速提升。相關數據顯示，去年全年北京市一共報廢車輛3萬多輛。
記者了解到因為外遷二手車政策收緊，擔心收回的車砸在手中，目前很多4S店基本不做置換業(yè)務，這樣帶來的結果就是低端的、年久的二手車越來越難買。
