4月26日，汽車在廈門翔安海底隧道行駛。新華社記者姜克紅攝
中國(guó)大陸首條海底公路隧道——翔安隧道于26日上午9時(shí)在廈門通車，這是大陸第一條由國(guó)內(nèi)專家自行設(shè)計(jì)的海底隧道，是世界上第一條采用鉆爆法施工的海底隧道。業(yè)界認(rèn)為，翔安隧道的建成為中國(guó)海底隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，將為今后建設(shè)廈門至金門、福建至臺(tái)灣本島的海底通道提供借鑒。
26日上午9時(shí)，6輛由廈門本島駛向翔安的公交車緩緩進(jìn)入翔安隧道，司機(jī)告訴記者，建成通車的翔安隧道將廈門本島到島外翔安區(qū)的車程從原來的1個(gè)小時(shí)縮短到9分鐘。
據(jù)廈門市政府介紹，翔安隧道位于廈門島東部，于2005年9月6日正式開工建設(shè)，總投資31．97億人民幣，是連接廈門本島和翔安區(qū)的跨海公路隧道，全長(zhǎng)6．05公里，跨越海域?qū)捈s4．2公里，采用三孔隧道形式，兩側(cè)行車主洞各設(shè)3車道，中孔服務(wù)隧道為市政管廊、檢修及逃生通道。
翔安隧道橫向?qū)挾?7．5米，高度13．5米，采用3車道，行車洞開挖斷面最大面積達(dá)170平方米，是目前世界上斷面最大的海底隧道，隧道最深處距離海平面70米，設(shè)計(jì)行車速度80千米／小時(shí)。
廈門路橋建設(shè)集團(tuán)副總經(jīng)理、翔安隧道項(xiàng)目副指揮長(zhǎng)曾超說，此前大陸地區(qū)沒有建設(shè)海底隧道經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)過程中遇到很多困難，如海底復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工不良地質(zhì)路段多，需要穿越多處被業(yè)界稱為世界級(jí)難題的海底風(fēng)化深槽、疏松土層、透水砂層等，稍有不當(dāng)，就有可能產(chǎn)生垮塌等嚴(yán)重后果。
曾超認(rèn)為，海底隧道是聯(lián)系海島與大陸的快速通道，對(duì)于所在地交通路網(wǎng)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要推動(dòng)作用。翔安隧道的成功建設(shè)為中國(guó)海底隧道建設(shè)，特別是如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
曾超告訴記者，目前中國(guó)沿海地區(qū)已有多條海底隧道正在建設(shè)或已提上建設(shè)日程，包括膠州灣灣口海底隧道工程、福建平潭島海底隧道、廈門與漳州之間的海底通道等。
4月22日在福州舉辦的第 8 屆海峽兩岸通道 (橋隧) 工程學(xué)術(shù)研討會(huì)上，曾超向兩岸業(yè)界專家介紹了翔安隧道建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，引起與會(huì)專家廣泛關(guān)注。
曾超認(rèn)為，福建與臺(tái)灣一水相隔，學(xué)術(shù)界和業(yè)界一直在呼吁修建廈門至金門、福建至臺(tái)灣本島的跨海通道，目前提出的修建方案包括廈金跨海大橋、海底高速公路、海底鐵路等。曾超說，翔安隧道穿越的海域處于臺(tái)灣海峽，其成功建設(shè)為在臺(tái)灣海峽海底修建公路和鐵路提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。
曾超說，臺(tái)灣海峽海底隧道長(zhǎng)達(dá)100多公里，其建設(shè)還需要長(zhǎng)期的調(diào)研、論證和準(zhǔn)備。（記者 鄭良）
